發(fā)布時間：2018-04-09 00:37

  本文選題：交通運輸　切入點：碳排放　出處：《交通運輸工程學報》2017年02期

【摘要】：分析了中國交通運輸業(yè)碳排放驅(qū)動因素,基于多元回歸分析方法,提出了碳排放驅(qū)動因素的通徑分析方法;基于中國近20年交通運輸業(yè)碳排放的面板數(shù)據(jù),計算了碳排放驅(qū)動因素的直接通徑系數(shù)與間接通徑系數(shù),分析了主要驅(qū)動因素對碳排放的直接影響程度及其相互作用產(chǎn)生的間接影響程度。分析結(jié)果表明:經(jīng)濟水平、運輸強度、能源強度是影響交通運輸業(yè)碳排放的主要因素,直接通徑系數(shù)越大,對交通運輸業(yè)碳排放拉動能力越大,間接通徑系數(shù)越大,對其他因素依賴性越大;經(jīng)濟水平的直接通徑系數(shù)為1.338,表明經(jīng)濟增長直接刺激了中國交通運輸業(yè)碳排放的增長,間接通徑系數(shù)之和為-0.350,表明經(jīng)濟水平對其他2個因素依賴較小,且具有較強的拉動效應;運輸強度的直接通徑系數(shù)為0.422,表明運輸強度推動了交通運輸業(yè)碳排放的增長,間接通徑系數(shù)之和為1.171,表明運輸強度對經(jīng)濟水平有較大的依賴性,單位GDP所消耗的物流量與物流成本較高,所附加的產(chǎn)業(yè)價值較低;能源強度的直接通徑系數(shù)為0.216,表明能源強度是中國交通運輸業(yè)碳排放增長的重要推動因素,間接通徑系數(shù)之和為0.119,表明經(jīng)濟發(fā)展拉動了能源的快速消費,造成二氧化碳的大量排放,且單位周轉(zhuǎn)量消耗的能源較高,能源的集約利用程度較低,造成了高昂的經(jīng)濟成本和環(huán)境成本。
[Abstract]:This paper analyzes the driving factors of carbon emissions in China's transportation industry, and puts forward a path analysis method of carbon emission drivers based on multiple regression analysis, and based on the panel data of carbon emissions of China's transportation industry in the past 20 years,The direct path coefficient and indirect path coefficient of the driving factors of carbon emissions were calculated, and the degree of direct influence of the main driving factors on carbon emissions and the degree of indirect influence of the interaction were analyzed.The results show that the economic level, transport intensity and energy intensity are the main factors that affect the carbon emission of transportation industry. The greater the direct path coefficient, the greater the pulling capacity of carbon emission and the greater the indirect path coefficient.The direct path coefficient of economic level is 1.338, which indicates that economic growth directly stimulates the growth of carbon emissions in China's transportation industry, and the sum of indirect path coefficient is -0.350, which indicates that the economic level is less dependent on the other two factors.The direct path coefficient of transport intensity is 0.422, which indicates that the transport intensity promotes the increase of carbon emission, and the sum of indirect path coefficient is 1.171, which indicates that the transport intensity is dependent on the economic level.The material flow and logistics cost per unit GDP are higher and the additional industry value is lower, the direct path coefficient of energy intensity is 0.216, which indicates that energy intensity is an important driving factor of carbon emission growth in China's transportation industry.The sum of indirect path coefficient is 0.119, which indicates that economic development has stimulated the rapid consumption of energy, caused a large amount of carbon dioxide emissions, and consumed a higher amount of energy per unit of turnover and a lower degree of intensive utilization of energy.Resulting in high economic and environmental costs.
【作者單位】： 長安大學經(jīng)濟與管理學院;長安大學建筑工程學院;伯明翰大學土木工程學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51379015) 教育部人文社會科學基金項目(15YJC790015) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金項目(310823170213,310823170648,310828160648)
【分類號】：X322

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本文編號：1724098