發(fā)布時(shí)間：2018-03-24 03:35

  本文選題：鐵路貨運(yùn)　切入點(diǎn)：比價(jià)關(guān)系　出處：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：自貨運(yùn)改革以來(lái),我國(guó)鐵路逐步走向市場(chǎng),鐵路貨運(yùn)也在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。特別的,政府放松了對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的管制,允許鐵路運(yùn)輸企業(yè)在政府指導(dǎo)下自主定價(jià),極大地推動(dòng)了鐵路的市場(chǎng)化進(jìn)程。同時(shí),政府也提出了國(guó)鐵貨運(yùn)價(jià)格的制定應(yīng)參照與公路的合理比價(jià)關(guān)系(國(guó)發(fā)[2013]33號(hào)文件),為鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革指明了方向。然而,在鐵路企業(yè)實(shí)際的定價(jià)過(guò)程中存在著運(yùn)價(jià)決策相關(guān)信息量大,部門間信息傳遞脫節(jié)等問(wèn)題,再加上企業(yè)運(yùn)價(jià)制定及審批流程相對(duì)繁瑣,最終造成了鐵路運(yùn)價(jià)制定的復(fù)雜性和滯后性,提高了企業(yè)管理成本,降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此,如何實(shí)現(xiàn)對(duì)決策信息管理的高效化以及價(jià)格制定的信息化和智能化,是鐵路運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。本文主要就我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格制定輔助決策系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)及構(gòu)建進(jìn)行了相關(guān)研究。首先對(duì)國(guó)內(nèi)外公、鐵、水、空四種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)信息管理系統(tǒng)以及定價(jià)調(diào)價(jià)輔助決策系統(tǒng)的研究進(jìn)展進(jìn)行了系統(tǒng)的對(duì)比分析,確立了論文的研究?jī)?nèi)容、方法和技術(shù)路線。其次,對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格制定的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,結(jié)合我國(guó)鐵路貨改以來(lái)主要的定價(jià)策略及問(wèn)題,確定了目標(biāo)系統(tǒng)采用的鐵路定價(jià)模型算法。在此之后,構(gòu)建基于交通運(yùn)輸效能的公鐵比價(jià)模型,選取十二項(xiàng)效能指標(biāo)對(duì)公路與鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了綜合比較,并利用各種運(yùn)輸方式的固定資產(chǎn)投資占比作為修正系數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果加以修正,最終得出公鐵貨運(yùn)價(jià)格的比例關(guān)系。接下來(lái),結(jié)合對(duì)企業(yè)需求的調(diào)研分析,對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)的功能需求、非功能需求,系統(tǒng)用例、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程等進(jìn)行了較為全面的分析,為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。然后,在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)與構(gòu)建。最后,完成系統(tǒng)開發(fā),實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)用戶信息管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、輔助價(jià)格決策、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理等功能,為鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)價(jià)格的制定提供了技術(shù)工具和決策支持。
[Abstract]:Since the reform of freight transport, China's railways have gradually moved to the market, and railway freight is also changing to modern logistics. In particular, the government has relaxed the control of railway freight rates and allowed railway transport enterprises to set prices independently under the guidance of the government. It has greatly promoted the marketization of railway. At the same time, the government has also proposed that the formulation of freight price of the national railway should refer to the reasonable price comparison with the highway (document No. 33 of Guofa [2013]), which pointed out the direction for the marketization reform of railway freight rate. In the actual pricing process of railway enterprises, there are some problems, such as the large amount of information related to the decision making of freight rates, the disconnection of information transmission between departments, and the relatively cumbersome process of establishing and approving the freight rates of enterprises. Finally, it causes the complexity and lag of railway freight pricing, increases the cost of enterprise management and reduces the market competitiveness. Therefore, how to realize the high efficiency of decision information management and the information and intelligence of price making, This paper mainly studies the analysis, design and construction of the auxiliary decision system for railway freight transport price in China. First of all, it studies the public, iron and water at home and abroad. This paper makes a systematic comparative analysis of the research progress of the freight information management system of the four empty transportation modes and the auxiliary decision system of pricing and price adjustment, and establishes the research contents, methods and technical routes of the paper. Secondly, Based on the analysis of the current situation of railway freight pricing in China, combined with the main pricing strategies and problems since the railway freight reform in China, the railway pricing model algorithm used in the target system is determined. Based on the traffic and transportation efficiency, this paper constructs a highway and railway price comparison model, selects 12 performance indexes to compare the highway and railway transport, and uses the fixed assets investment ratio of various transportation modes as the correction coefficient to revise the calculation results. Finally, the proportional relationship of freight freight price is obtained. Then, combining with the investigation and analysis of the enterprise demand, the paper makes a more comprehensive analysis of the target system's functional requirements, non-functional requirements, system use cases, business processes, data processes, etc. Then, on the basis of system analysis, the structure, function module and database of the target system are designed and constructed in detail. Finally, the system development is completed, and the user information management of the system is realized. The functions of basic data management, data statistical analysis, auxiliary price decision and risk early warning management provide technical tools and decision support for the establishment of freight price for railway transportation enterprises.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U294

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本文編號(hào)：1656561