本文關(guān)鍵詞：及時(shí)運(yùn)輸信息化技術(shù)條件下鐵路運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)和人員配置的研究

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【摘要】：現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于物流的要求越來越高。大到企業(yè)配送,小到百姓“網(wǎng)購”似乎都在要求我們的運(yùn)輸方式能夠快速便利的響應(yīng)市場的需求。鐵路作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不論過去、現(xiàn)在或是將來一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)在我國的運(yùn)輸體系中占有相當(dāng)重要的地位。但是,隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流的緊密結(jié)合,國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國家和人民都對(duì)鐵路的運(yùn)輸服務(wù)提出更高的需求。但是,不論需求如何變化,在“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代,唯“快”不破。只有建立快速的反應(yīng)市場機(jī)制,快速服務(wù)市場的機(jī)制,才能讓鐵路運(yùn)輸在競爭日益激烈的運(yùn)輸市場中繼續(xù)發(fā)揮中流砥柱的作用,為此我們需要一種及時(shí)高效的鐵路運(yùn)輸方式。同時(shí)我們不能忘記,鐵路的經(jīng)營主體是由人組成的機(jī)構(gòu)�？焖俚倪\(yùn)輸方式下,其技術(shù)條件與組織機(jī)構(gòu)和人員配置之間是如何影響的,怎么才能讓二者相輔相成,這是我們不能回避的課題。論文從鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀出發(fā),分析現(xiàn)存的鐵路運(yùn)輸?shù)囊恍┍锥撕徒鉀Q這些弊端的發(fā)展趨勢出發(fā),提出了適應(yīng)市場需求的及時(shí)運(yùn)輸模式,簡要論述了支持及時(shí)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件。并就其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——信息技術(shù)條件出發(fā),論述及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)目標(biāo)。同時(shí),從管理學(xué)和組織學(xué)的一般性上證明信息系統(tǒng)對(duì)組織機(jī)構(gòu)和人員配置的影響過程和作用結(jié)果。并將這一理論和方法結(jié)合及時(shí)運(yùn)輸信息同本身的情況作了分析,將分析的方法應(yīng)用至蒙西華中鐵路公司的案例中。對(duì)分析既有鐵路組織機(jī)構(gòu)和人員配置中存在的問題具有積極的意義。在論證過程中引入的分析方法和模型有效地解釋了信息系統(tǒng)如何通過改善信息傳遞效率來優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和人員配置,既為鐵路改進(jìn)自身信息技術(shù)提供了重要的參考,也為及時(shí)運(yùn)輸信息技術(shù)條件下鐵路組織機(jī)構(gòu)和人員配置如何調(diào)整,以適應(yīng)市場對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠼o出了意見和建議。
【關(guān)鍵詞】：及時(shí)運(yùn)輸 信息系統(tǒng) 組織機(jī)構(gòu) 人員配置 蒙西華中
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U29
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 研究的背景和意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)方面13-14
• 1.2.2 組織學(xué)方面14-15
• 1.2.3 在人員配置方面15
• 1.3 論文研究內(nèi)容和技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容15-16
• 1.3.2 論文技術(shù)路線16-18
• 第2章 鐵路及時(shí)運(yùn)輸模式分析18-23
• 2.1 及時(shí)運(yùn)輸模式的概念18
• 2.2 及時(shí)運(yùn)輸模式的成因與發(fā)展18-21
• 2.2.1 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸組織存在問題18-19
• 2.2.2 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸組織改革19-20
• 2.2.3 及時(shí)運(yùn)輸模式與一般運(yùn)輸產(chǎn)品的區(qū)別20-21
• 2.3 及時(shí)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸組織的技術(shù)條件分析21-22
• 2.3.1 運(yùn)能條件21
• 2.3.2 調(diào)度及車流組織條件21
• 2.3.3 經(jīng)營主體條件21
• 2.3.4 信息技術(shù)條件21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第3章 基于及時(shí)運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸信息系統(tǒng)分析23-30
• 3.1 及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念23-26
• 3.1.1 及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的技術(shù)目標(biāo)24
• 3.1.2 技術(shù)優(yōu)化原則24-25
• 3.1.3 技術(shù)優(yōu)化措施25-26
• 3.2 及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)26-29
• 3.2.1 架構(gòu)概述26-28
• 3.2.2 平臺(tái)功能28-29
• 3.2.3 信息交互29
• 3.3 本章小結(jié)29-30
• 第4章 信息系統(tǒng)對(duì)組織機(jī)構(gòu)和人員配置的影響30-41
• 4.1 信息系統(tǒng)與組織結(jié)構(gòu)演變30-36
• 4.1.1 基本概念、假設(shè)和推論30-31
• 4.1.2 三種基本組織類型31-34
• 4.1.3 信息系統(tǒng)輔助下的直線職能型34-35
• 4.1.4 比較分析35-36
• 4.2 信息系統(tǒng)優(yōu)化對(duì)人員配置的核算36-40
• 4.2.1 信息系統(tǒng)對(duì)人員配置的作用機(jī)理37-38
• 4.2.2 人員配置方法38-40
• 4.3 本章小結(jié)40-41
• 第5章 案例分析——以蒙西華中鐵路為例41-62
• 5.1 蒙西華中鐵路及時(shí)運(yùn)輸?shù)目尚行苑治?/span>41-44
• 5.1.1 運(yùn)能條件41
• 5.1.2 調(diào)度及車流條件41
• 5.1.3 經(jīng)營主體條件41-42
• 5.1.4 信息技術(shù)條件42-44
• 5.2 及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)輔助下蒙華鐵路貨運(yùn)組織的特征44-48
• 5.3 及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)支持下蒙西華中鐵路組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)化48-56
• 5.3.1 蒙西華中鐵路的三種基本組織方案49-52
• 5.3.2 蒙西及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)支持下的組織方案52-54
• 5.3.3 優(yōu)化分析54-56
• 5.4 及時(shí)運(yùn)輸信息系統(tǒng)支持下蒙西華中鐵路人員配置的優(yōu)化56-60
• 5.4.1 Mk值計(jì)算過程56-58
• 5.4.2 ΔD值計(jì)算過程58-59
• 5.4.3 優(yōu)化分析59-60
• 5.5 本章小結(jié)60-62
• 結(jié)論和展望62-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-66

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