本文關鍵詞：交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究

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【摘要】：隨著我國經濟的發(fā)展和改革開放的深入,我國的稅制已經無法跟上經濟發(fā)展的步伐,尤其是營業(yè)稅的重復征稅等問題,嚴重制約著企業(yè)的發(fā)展,特別是第三產業(yè)的發(fā)展。2012年1月1日,“營改增”首先在上海市進行試點,掀起了我國稅制的新一輪改革浪潮；自2014年1月1日起,鐵路運輸和郵政服務業(yè)亦被納入“營改增”試點范圍內,至此整個交通運輸業(yè)已全部被納入改革范圍�！盃I改增”的目的在于優(yōu)化產業(yè)結構,促進產業(yè)的升級,實現(xiàn)結構性減稅。交通運輸業(yè)作為基礎性行業(yè),在國民經濟中占據(jù)重要地位,對交通運輸行業(yè)進行營改增改革必定產生極大的意義。此外,在交通運輸業(yè)改征增值稅之前,交通運輸企業(yè)支付的運輸費用,在取得運輸發(fā)票后可按7%的抵扣率抵扣進項稅額,同時多年的征收管理使得稅務機關對運輸發(fā)票等相關抵扣憑證的管理也日漸完善,首先選取交通運輸業(yè)進行改革具有良好的基礎,但在“營改增”改革過程中部分企業(yè)稅負出現(xiàn)不降反升的現(xiàn)象已引起多方關注。 鑒于此,論文以交通運輸業(yè)“營改增”為背景,闡述了交通運輸業(yè)的相關概念以及“營改增”的相關理論基礎,其次是分析了當前交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀以及“營改增”的進程,并指出了交通運輸業(yè)“營改增”實施過程中存在的一些問題,主要有部分企業(yè)稅收負擔加重,一般納稅人認定標準過高,可抵扣的進項稅額較少,稅收征管難度較大,增值稅發(fā)票獲取困難以及主輔業(yè)分離征管難度大等,并對存在的問題的成因進行分析。同時依據(jù)一定的分類標準和數(shù)據(jù)選取原則,選擇部分交通運輸行業(yè)上市公司,作為研究樣本,分析其稅收負擔率的變動以及稅負變化的影響因素,同時借鑒國外交通運輸業(yè)征收增值稅的經驗,提出完善交通運輸業(yè)增值稅制度,適當降低稅率,完善稅收優(yōu)惠政策,完善交通運輸業(yè)稅收征管制度等措施,使企業(yè)能夠享受到“營改增”所帶來的稅收福利,使國家能夠真正實現(xiàn)“營改增”的初衷,達到結構性減稅的目的。這不僅有利于理論結合實踐,更具有實效性和針對性,同時能夠對其他行業(yè)進行增值稅改革提供豐富的建議。
【關鍵詞】：交通運輸業(yè) 營改增 結構性減稅
【學位授予單位】：哈爾濱商業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F812.42;F512
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-14
• 1 緒論14-26
• 1.1 研究背景、目的及意義14-16
• 1.1.1 研究背景14-15
• 1.1.2 研究目的15
• 1.1.3 研究意義15-16
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀16-21
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀16-19
• 1.2.2 國內研究現(xiàn)狀19-21
• 1.2.3 國內外研究簡評21
• 1.3 研究內容與方法21-23
• 1.3.1 研究內容21-22
• 1.3.2 研究方法22-23
• 1.4 研究路線與創(chuàng)新點23-26
• 1.4.1 研究路線23-25
• 1.4.2 創(chuàng)新點25-26
• 2 交通運輸業(yè)營改增的基礎理論26-32
• 2.1 交通運輸業(yè)的概念界定26-27
• 2.1.1 交通運輸業(yè)的含義26
• 2.1.2 交通運輸業(yè)的分類26-27
• 2.2 交通運輸業(yè)營改增的理論依據(jù)27-32
• 2.2.1 稅收中性理論27-28
• 2.2.2 稅制優(yōu)化理論28-30
• 2.2.3 稅收負擔理論30-32
• 3 交通運輸業(yè)營改增的現(xiàn)狀與問題32-41
• 3.1 交通運輸業(yè)及其營改增現(xiàn)狀32-35
• 3.1.1 交通運輸業(yè)現(xiàn)狀32-34
• 3.1.2 交通運輸業(yè)營改增34-35
• 3.2 交通運輸業(yè)增值稅存在的問題35-37
• 3.2.1 部分企業(yè)稅收負擔加重35
• 3.2.2 稅收征管難度大35-36
• 3.2.3 增值稅發(fā)票獲取困難36-37
• 3.3 交通運輸業(yè)營改增問題的成因37-41
• 3.3.1 增值稅實際稅收負擔率偏高37
• 3.3.2 可抵扣進項稅額較少37-38
• 3.3.3 稅收優(yōu)惠政策過渡不夠平穩(wěn)38
• 3.3.4 稅收征管制度銜接不夠細化38-39
• 3.3.5 主輔業(yè)分離管理難度大39
• 3.3.6 一般納稅人認定標準較高39-41
• 4 營改增對交通運輸業(yè)稅負影響的回歸模型分析41-50
• 4.1 研究樣本與指標選擇41
• 4.1.1 研究樣本41
• 4.1.2 指標選擇41
• 4.2 營改增對交通運輸業(yè)稅負的影響分析41-43
• 4.2.1 研究方法41-42
• 4.2.2 實證分析42-43
• 4.3 營改增對交通運輸業(yè)稅負的影響因素分析43-50
• 4.3.1 選取變量43-44
• 4.3.2 建立模型44-45
• 4.3.3 模型結論45-50
• 5 國外交通運輸業(yè)增值稅政策的借鑒50-54
• 5.1 國外交通運輸業(yè)增值稅的經驗50-52
• 5.1.1 法國交通運輸業(yè)增值稅的經驗50-51
• 5.1.2 德國交通運輸業(yè)增值稅的經驗51
• 5.1.3 韓國交通運輸業(yè)增值稅的經驗51-52
• 5.2 國外交通運輸業(yè)增值稅的啟示52-54
• 5.2.1 實行全面的消費型增值稅52-53
• 5.2.2 交通運輸業(yè)稅率相對較低53
• 5.2.3 稅收征管程序比較簡化53-54
• 6 完善交通運輸業(yè)增值稅的對策54-60
• 6.1 完善交通運輸業(yè)增值稅制度54-56
• 6.1.1 適當降低行業(yè)稅率54
• 6.1.2 適當擴大進項稅額的抵扣范圍54-55
• 6.1.3 降低一般納稅人資格劃分標準55-56
• 6.2 完善交通運輸業(yè)稅收優(yōu)惠政策56-57
• 6.2.1 實施過渡性扶持政策56
• 6.2.2 適度擴大稅收優(yōu)惠范圍56-57
• 6.3 完善交通運輸業(yè)稅收征管制度57-60
• 6.3.1 合理分配稅收征管職能57-58
• 6.3.2 提高稅收征管效率58-59
• 6.3.3 推行電子發(fā)票管理59-60
• 結論60-62
• 參考文獻62-65
• 攻讀學位期間發(fā)表的學術論文65-66
• 致謝66

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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本文編號：522598