發(fā)布時(shí)間：2022-01-02 19:28

　　新能源汽車作為新生事物,誕生初期難以在成本、技術(shù)上與傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),其前期技術(shù)積累、市場(chǎng)導(dǎo)入期間需要政府大力支持。主要國(guó)家和地區(qū)如中國(guó)、美國(guó)、日本及歐盟成員國(guó)等都相繼出臺(tái)了各種扶持政策,促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和市場(chǎng)推廣。2018年全球新能源汽車銷量突破201萬輛,累計(jì)銷售超過400萬輛。至2018年底,我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一,2018年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到125.6萬輛,在全球累計(jì)銷量中超過一半。新能源汽車是我國(guó)最具發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)之一,被國(guó)務(wù)院確定為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。本文通過構(gòu)建政府補(bǔ)貼政策量化模型來測(cè)算補(bǔ)貼系數(shù),發(fā)現(xiàn)我國(guó)新能源車行業(yè)存在補(bǔ)貼過度的現(xiàn)象,因此該行業(yè)的補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨。接著本文對(duì)比亞迪政府補(bǔ)貼效率進(jìn)行了DEA分析,發(fā)現(xiàn)通過這些年的政府補(bǔ)貼對(duì)培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)起著至關(guān)重要的作用,大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)基本階段性實(shí)現(xiàn)推廣新能源汽車、降低成本并提升技術(shù)水平的目標(biāo)。比亞迪通過政府補(bǔ)貼以高市場(chǎng)滲透率占領(lǐng)了新能源車市場(chǎng)相當(dāng)高的份額,但是技術(shù)效率依舊要落后于合資品牌,這說明比亞迪的政府補(bǔ)貼投入量并沒有使可得到的產(chǎn)出達(dá)到了最優(yōu)配置效果,沒有對(duì)政府補(bǔ)貼這項(xiàng)資源做出... 

【文章來源】：上海師范大學(xué)上海市

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

在推廣應(yīng)用方面,聯(lián)邦和州政府協(xié)同發(fā)力,通過個(gè)稅抵免、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和實(shí)施零排放汽車(ZEV)法案等多種方式鼓勵(lì)新能源汽車的購(gòu)買和使用。加利福尼亞州、緬因州、馬里蘭州等10個(gè)州通過實(shí)施ZEV法案對(duì)清潔能源汽車銷售比例提出強(qiáng)制要求(見圖3-1)。加州空氣資源委員會(huì)已明確汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售清潔能源汽車占比從2018年的4.5%逐步上升至2025年的22%,預(yù)計(jì)到2020年加州零排放汽車(ZEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)保有量達(dá)到400-450萬輛。近期,以加州為代表的部分州計(jì)劃擴(kuò)大(ZEV)法案適用車型范圍并進(jìn)一步加嚴(yán)法案要求。在智能網(wǎng)聯(lián)方面,一方面,為了在聯(lián)邦政府層面建立自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管框架,美國(guó)眾議院與參議院相繼提出自動(dòng)駕駛法案。根據(jù)美國(guó)立法程序,國(guó)會(huì)將協(xié)調(diào)制定統(tǒng)一版本,推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法工作。同時(shí),圍繞信息安全,美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)發(fā)布了《現(xiàn)代汽車信息安全最佳實(shí)踐》,并推出了SAEJ3061/IEEE 1609.2《汽車系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全指南》等一系列標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)交通部連續(xù)三年發(fā)布自動(dòng)駕駛指導(dǎo)性文件,從安全標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)、研發(fā)創(chuàng)新等方面引導(dǎo)自動(dòng)駕駛發(fā)展。另一方面,一些州政府率先采取行動(dòng),通過了自動(dòng)駕駛汽車立法或行政命令,截至2018年底,已有超過35個(gè)州引入、考慮或采納了自動(dòng)駕駛有關(guān)的法案。美國(guó)加州車輛管理局(DMV)針對(duì)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試,定期發(fā)布自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告,2019年2月DMV公布了2018年的自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告,這已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最權(quán)威的成績(jī)單。

2015年,我國(guó)在“十三五規(guī)劃”中將新能源汽車行業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè),在國(guó)家政策的強(qiáng)力支持下,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。同年,我國(guó)超越美國(guó)和歐盟成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),但目前我國(guó)的與國(guó)外的的生產(chǎn)制造技術(shù)水平仍存在一定差距。在圖3-2中可以關(guān)注到2015年新能源汽車銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng),但是2016年就出現(xiàn)銷量增速放緩的情況,主要由于新能源汽車政府補(bǔ)貼設(shè)計(jì)框架不合理。補(bǔ)貼的最直接的效用在于降低產(chǎn)品價(jià)格由此提高消費(fèi)者的購(gòu)買力,但是在市場(chǎng)已形成購(gòu)買新能源汽車的良好環(huán)境后依舊保持高額的補(bǔ)貼,這會(huì)導(dǎo)致相關(guān)補(bǔ)貼過于豐厚以致于補(bǔ)貼效率降低,政策的弊端開始逐步顯現(xiàn)。一個(gè)典型的弊端就是大量的企業(yè)開始“騙補(bǔ)”,不良企業(yè)通過虛構(gòu)新能源汽車的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)以騙取國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼資金,這對(duì)原有的政府補(bǔ)貼方式框架是一個(gè)巨大的沖擊。3.2.2 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]我國(guó)新能源汽車政府扶持補(bǔ)貼政策探析[D]. 逄琳.北京交通大學(xué) 2017
[3]關(guān)于完善我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)政政策的若干建議[D]. 平寧.中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院 2016
[4]我國(guó)新能源汽車投資的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)[D]. 徐凌羽.北京交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3564754