進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高速發(fā)展階段,交通運(yùn)輸業(yè)也實(shí)現(xiàn)了跨越式進(jìn)步,特別是我國近年來加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投入,推動了我國第三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。營業(yè)稅改為增值稅的工作是我國近年來最大的一項(xiàng)稅制變化,而交通運(yùn)輸業(yè)作為“營改增”的重要試點(diǎn)行業(yè)受到全社會的關(guān)注。交通運(yùn)輸業(yè)的“營改增”范圍包括了公路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)、研發(fā)和技術(shù)服務(wù)等,“營改增”的試點(diǎn)對交通運(yùn)輸業(yè)來說影響范圍大、任務(wù)重。交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”順應(yīng)時(shí)代要求,是國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的必然趨勢。本文首先進(jìn)行了相關(guān)理論綜述,總結(jié)了國內(nèi)外學(xué)者對于交通運(yùn)輸業(yè)、增值稅、營業(yè)稅及“營改增”等方面的相關(guān)文獻(xiàn),以稅負(fù)理論為支撐,在現(xiàn)有研究成果基礎(chǔ)之上,對交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的意義進(jìn)行探討。接著,本文就“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)影響進(jìn)行了比較分析,從一般納稅人和小規(guī)模納稅人的角度,通過對樣本企業(yè)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)、所得稅稅負(fù)及整體稅負(fù)等指標(biāo)數(shù)值的計(jì)算,對比在改革前后的差異,并分析“營改增”前后出現(xiàn)差異的原因。最后,本文結(jié)合當(dāng)前行業(yè)實(shí)際,提出了相應(yīng)的對策和思考,分別從國家政策角度、社會角度和交通運(yùn)輸企業(yè)自身的角度,認(rèn)為國家應(yīng)在適... 

【文章來源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

樣本選取的上市公司流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)描述性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖

航空運(yùn)輸?中國國航?６．３９％?７．４３％?８．４０％?１０．８２％?９．３１％?６．９７％?７．３２％??航空運(yùn)輸?白云機(jī)場?９．０１％?８．０９％?８．?７７％?９．６７％?７．４２％?７．７８％?８．７６％??水路運(yùn)輸?海峽股份?１０．２６％?７．７９％?６．０１％?５．２４％?５．９０％?５．６１％?７．７４％??水路運(yùn)輸?廈門港務(wù)?１．９０％?２．８９％?２．４３％?１．４６％?１．３４％?４．９８％?４．６７％??水路運(yùn)輸?日照港?４．５６％?３．２１％?３．４９％?５．０５％?４．０３％?４．０１％?５．６６％??水路運(yùn)輸?鹽田港?２．９２％?２．８９％?２．６４％?２．５９％?１．３４％?１．８９％?６．２１％??水路運(yùn)輸?營口港?２．６７％?３．２９％?３．３３％?４．６７％?２．３１％?２．１６％?５．０１％??均值?６．２６％?６．０１％?５．９４％?６．９７％?６．０２％?６．３８％?８．４５％??標(biāo)準(zhǔn)差?０．０２７９?０．０２４３?０．０３１０?０．０４３６?０．?０４１１?０．０３９１?０．０３７７??極大值?１０．８３％?１０．９５％?１４．２３％?１８．２１％?１９．０８％?２０．?１０％?１９．８９％??極小值?１．５２％?１．６９％?０．４１％?１．３４％?１．２１％?１．５３％?２．９８％??極差?９．３１％?９．２６％?１３．８２％?１６．８７％?１７．８７％?１８．５７％?１６．９１％??

根據(jù)整體稅負(fù)＝流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)＋所得稅稅負(fù)（３．６），觀察表３－４和圖３－３，結(jié)合流轉(zhuǎn)稅??稅負(fù)與所得稅稅負(fù)的綜合影響，得出以下分析：??第一，從均值上看，“營改增”之后企業(yè)的整體稅負(fù)水平呈上升趨勢。因流轉(zhuǎn)稅與??所＃稅的共同作用，企業(yè)的整體稅負(fù)�。叨壬仙f明交通運(yùn)輸業(yè)“營改增’’確實(shí)增加??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]營改增后企業(yè)會計(jì)處理的變化分析[J]. 劉妍.  商業(yè)經(jīng)濟(jì). 2018(02)
[2]從納稅籌劃的特性看企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理分析[J]. 郝珊珊.  納稅. 2018(02)
[3]營改增對航空運(yùn)輸業(yè)的影響研究——以GH企業(yè)為例[J]. 張?zhí)锾?吳溥峰,莫偉婷.  物流工程與管理. 2018(01)
[4]營改增對鐵路運(yùn)輸企業(yè)影響分析[J]. 高少民.  財(cái)經(jīng)界. 2018(01)
[5]淺談運(yùn)輸業(yè)“營改增”后“掛靠經(jīng)營”出現(xiàn)問題的探究[J]. 馮平.  納稅. 2018(01)
[6]營改增后房地產(chǎn)企業(yè)會計(jì)的挑戰(zhàn)及應(yīng)對建議闡述[J]. 白璐.  經(jīng)貿(mào)實(shí)踐. 2017(24)
[7]營改增對企業(yè)稅負(fù)的不同影響[J]. 金蓮花,董焱.  會計(jì)之友. 2017(23)
[8]交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的減稅效應(yīng):問題與對策[J]. 楊志安,李寶鋒.  稅務(wù)與經(jīng)濟(jì). 2017(06)
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[10]“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)影響——以東方航空為例[J]. 趙佳琪.  財(cái)會學(xué)習(xí). 2017(15)

碩士論文
[1]“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)影響及對策研究[D]. 齊宏利.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2017
[2]“營改增”對我國交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)稅負(fù)和績效的影響研究[D]. 張含宇.山東大學(xué) 2017
[3]“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)的影響研究[D]. 龍海.華僑大學(xué) 2017
[4]“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)的影響及對策研究[D]. 劉兆偉.云南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2017
[5]“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)影響的研究[D]. 王敏.廣東財(cái)經(jīng)大學(xué) 2014



本文編號：3518528