小汽車是我國消費稅中重要的一個稅目,汽車消費稅最早出現(xiàn)時的功能定位除了籌集財政收入以外,最主要的是調節(jié)收入分配。在早期,汽車行業(yè)并不發(fā)達,人們生活水平并不富裕的時候,汽車屬于奢侈品,購買汽車的往往是收入水平較高的消費者,隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國民生活水平的提高,汽車的消費成為了居民生活消費的一個重要組成部分,汽車也正從“奢侈品”逐漸向“生活必需品”轉變。在汽車為人民生活提供便利的同時,也帶來了一定的問題。汽車具有一定的負外部性,例如汽車排放尾氣中的污染物對環(huán)境和人類身體健康的負面影響,隨著汽車保有量增加而帶來的交通擁堵問題以及交通事故。因此,為了能夠在一定程度上減少汽車負外部性帶來的負面影響,近年來我國汽車消費稅的政策設計使汽車消費稅的功能定位在矯正汽車負外部性方面開始有所體現(xiàn)。我國汽車消費稅從開征以來進行過的幾次改革,主要以增加大排量汽車和豪車稅負為主,目的在于引導消費者的消費選擇,鼓勵人們選擇小排量汽車購買而減少大排量汽車的消費,希望以此能夠進一步抑制大排量汽車數(shù)量的增加。本文對汽車消費稅進行研究,主要考慮以下幾個方面:第一,結合我國當前汽車保有量情況,發(fā)現(xiàn)汽車所帶來的在環(huán)境污染、交通擁... 

【文章來源】：首都經(jīng)濟貿易大學北京市

【文章頁數(shù)】：43 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

排量1.0L以下乘用車銷售情況

圖 3.2 排量 1.0-1.6L 乘用車銷售情況從圖 3.2 可以看到，我國排量在 1.0-1.6L 的乘用車銷售量近年來一直大幅度增加，沒有過下降和停滯，這主要是由于這一排量區(qū)間的乘用車深受廣大消費者的喜愛，價格符合大部分消費者的消費能力的同時能夠在動力、油耗及加速方面滿足消費者用車的需求，在 2006 年這一區(qū)間的乘用車消費稅稅率由 5%下降至3%，雖然幅度不大，但是由于選擇這一排量區(qū)間車型的消費者對價格較為敏感，且稅負的降低能夠使汽車生產(chǎn)廠商能夠投入更多的資金去研發(fā)新技術，生產(chǎn)出更能夠滿足消費者需求，注重消費者體驗的新產(chǎn)品，因此稅負的降低能夠很有效的刺激選擇這一排量檔次乘用車的消費者的消費。

圖 3.3 排量 1.6-2.0L 乘用車銷售情況排量 1.6-2.0L 乘用車的汽車消費稅稅率在 2006 年和 2008 年兩次調整中都未涉及，由圖 3.3 可以看到，這一排量區(qū)間的乘用車銷售量除了在 2007 年和 2008年增幅較小以外，自 2005 年開始逐年增加，這是由于這一排量區(qū)間的乘用車屬于中檔車，其在性能及商品品質等方面相較于上一檔次區(qū)間的乘用車更加優(yōu)秀，隨著居民生活水平提高，這一檔次區(qū)間的乘用車逐漸開始受到消費者的喜愛，越來越多的消費者開始將購車的選擇放在這一檔次區(qū)間，因此銷售量逐年增加。3.2.4 排量為 2.0-3.0L 的中排量乘用車銷售情況

【參考文獻】：
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本文編號：3467712