【摘要】：剛剛結(jié)束的十八屆三中全會將財(cái)政稅收的地位空前提高,指出科學(xué)的財(cái)稅體制是優(yōu)化資源配置、維護(hù)市場統(tǒng)一、促進(jìn)社會公平、實(shí)現(xiàn)國家長治久安的制度保障,我國當(dāng)前的稅制改革,最重要的思路是在間接稅內(nèi)部進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,營業(yè)稅改增值稅便是這一思路的集中體現(xiàn)。市場經(jīng)濟(jì)下所有的經(jīng)濟(jì)行為都離不開交通運(yùn)輸業(yè),在交通運(yùn)輸業(yè)率先推行營改增,既是貫徹稅收公平性,完善流轉(zhuǎn)稅制的要求,也是推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需要。本文以南京市交通運(yùn)輸業(yè)為例,研究營改增對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)影響,既具有代表性,又具有現(xiàn)實(shí)意義。本文立足于現(xiàn)有交通運(yùn)輸業(yè)營改增稅收相關(guān)問題的研究,梳理整合當(dāng)前學(xué)術(shù)領(lǐng)域和實(shí)際征管中的各種理論和觀點(diǎn),通過營改增前后增值稅負(fù)模型的建立與測算,得出交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)平衡點(diǎn)。然后對南京市交通運(yùn)輸業(yè)的營改增效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)例研究,揭示出試點(diǎn)企業(yè)的總體稅負(fù)變化情況和變化規(guī)律,繼而分別選取南京市公路客運(yùn)、公路貨運(yùn)、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸業(yè)的典型企業(yè),研究營改增對其稅負(fù)變化的具體影響。研究結(jié)果表明：(1)營改增后,南京市交通運(yùn)輸企業(yè)的整體稅負(fù)有所下降,但下降幅度逐漸收窄；(2)若不考慮無規(guī)律的外購固定資產(chǎn)行為,南京市公路客運(yùn)和公路貨運(yùn)企業(yè)理論稅負(fù)將分別提高23%和33%,航空運(yùn)輸企業(yè)理論稅負(fù)保持不變,水路運(yùn)輸企業(yè)理論稅負(fù)下降14%；(3)考慮外購固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅因素,南京市公路客運(yùn)實(shí)際稅負(fù)下降7.77%,公路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)基本不變,水路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際稅負(fù)下降18.24%,航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際稅負(fù)下降82%。最后,本文對完善交通運(yùn)輸業(yè)營改增改革提出了政策建議,以期對正在進(jìn)行的稅制改革工作提供借鑒。
【圖文】：

但下降的幅度非常小。逡逑Ｗ中國郵政航空有限責(zé)任公司南京分公司為例：逡逑該公司２０１２年經(jīng)營成本構(gòu)成如圖４．１所示。成本支出中可Ｗ產(chǎn)生進(jìn)項(xiàng)稅額的航油成逡逑本、飛機(jī)起降費(fèi)及維修費(fèi)用，，約占航空公司成本總額的６０％左右；而存量固定資產(chǎn)的折逡逑舊、Ｈ項(xiàng)費(fèi)用及人工成本等約有３０％－４０％比重的部分不能抵扣，成本構(gòu)成與行業(yè)平均情逡逑況基本吻合。逡逑３％邐２％逡逑ｉ．＂Ｌ邐■燃油成本逡逑，‘…＊邐＇邐■起巧及化面服務(wù)費(fèi)逡逑Ｓ邐V聰鄯延緬義蟳租巧費(fèi)巧逡逑榅管理費(fèi)用逡逑■邐ｖｒ邐祖其他逡逑圖４．邋１郵政公司２０１２年經(jīng)營成本構(gòu)成逡逑按上述方法計(jì)算，該企業(yè)營改X椇笏案河Ρ浠淮螅笠凳導(dǎo)誓傷扒榭鑫海玻埃保沖義夏晟習(xí)肽杲贍稍鮒鄧埃保叮鍛蛟�，同闭J(rèn)陸擔(dān)福玻ィ饕瞧笠刀苑苫�、发动机、褐v牡雀咤義霞壑蘢敵泄婺２曬�，产生了大量可祿篡的进镶A岸睿冢⒂腦觶⑹緣閌凳┖蟠蟠蠼檔灣義狹似詡淥案�。但簨哨w聳湟翟聳涔ぞ嘸骯潭ㄗ什壞鈉德式系停蚨庵窒窒蟛瘓嚦沙皺義閑

本文編號：2553304