本文關(guān)鍵詞：武廣高鐵對(duì)其湖南沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響

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【摘要】：旅游業(yè)作為新興的朝陽產(chǎn)業(yè),具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,資源消耗低,綜合效益好等優(yōu)點(diǎn)。21世紀(jì)蓬勃發(fā)展的旅游業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著越來越重要的地位。同時(shí),我國的高速鐵路也在快速發(fā)展中,即將完成四縱四橫高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)。高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響問題,或者說旅游業(yè)如何充分利用高鐵資源,大力發(fā)展高鐵旅游業(yè)的問題,成為學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。通過對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)的梳理,筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)關(guān)于高鐵對(duì)旅游業(yè)影響的文獻(xiàn),多以宏觀戰(zhàn)略層面的定性分析為主,定量的實(shí)證研究較少。所以在我國大力發(fā)展高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的大好形勢(shì)下,從理論和實(shí)證方面研究高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響問題,對(duì)更好的服務(wù)區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展,具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文選取2005-2014年武廣高速鐵路沿線岳陽、長沙、株洲、衡陽和郴州5座城市的相關(guān)旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),以及武廣高鐵開通前后5座城市之間的時(shí)間距離,借助Excel、灰色預(yù)測(cè)等軟件對(duì)5座城市經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、時(shí)間距離等的變化進(jìn)行分析,以說明武廣高鐵對(duì)其湖南沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。得出以下結(jié)論:(1)高鐵大幅提升沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)總量。武廣高鐵的開通,使得國內(nèi)旅游人數(shù)及入境旅游人數(shù)的增長率都在提高,國內(nèi)旅游收入的增長率也在提高,但是國內(nèi)人均花費(fèi)的增長速度有所下降,國際旅游收入的增長速度也在下降,說明由于交通的便利性使得游客人數(shù)增加的同時(shí),游客逗留時(shí)間在下降。衡陽、郴州旅游經(jīng)濟(jì)增幅較大,岳陽、長沙、株洲增幅較小。(2)各城市與其他城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增長幅度大,變化范圍在38~108倍之間。郴州、衡陽與其他城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增幅較大,主要原因在高鐵開通使其交通條件改善,地理位置邊緣化劣勢(shì)得到緩解,可達(dá)性呈現(xiàn)最大幅度的增長,從而刺激聯(lián)系強(qiáng)度的倍增。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的變化量與絕對(duì)測(cè)度值正相關(guān),與變化幅度負(fù)相關(guān)。(3)各城市與其他城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量增大。各城市與其他城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量增大,變化幅度差異較小。各城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量占比發(fā)生變化。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量變化量大的城市,在高鐵開通前后旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的絕對(duì)數(shù)值也較大,反之亦然。而各地聯(lián)系量的變化幅度跨度在37~76倍之間,差異較小,整體表現(xiàn)為旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量及變化量與變化幅度呈負(fù)相關(guān),即總量大的城市,變化量也大,但變化幅度小;絕對(duì)數(shù)量小的城市,變化量小,但變化幅度大。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 武廣高鐵 可達(dá)性 旅游經(jīng)濟(jì)
【學(xué)位授予單位】：湘潭大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F592.7;F532.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-20
• 1.1 研究背景與意義8-9
• 1.1.1 研究背景8
• 1.1.2 研究意義8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述9-17
• 1.2.1 國外研究綜述9-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究綜述12-17
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與思路17-18
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.2 研究思路18
• 1.4 研究方法與創(chuàng)新之處18-20
• 1.4.1 研究方法18-19
• 1.4.2 創(chuàng)新之處19-20
• 第2章 高速鐵路對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響20-25
• 2.1 高速鐵路及其在我國的發(fā)展20-22
• 2.1.1 高速鐵路的概念20
• 2.1.2 高速鐵路的特點(diǎn)20-21
• 2.1.3 高速鐵路在我國的發(fā)展21-22
• 2.2 高速鐵路對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響22-25
• 2.2.1 縮短了旅行時(shí)間22
• 2.2.2 改變了游客需求22-23
• 2.2.3 擴(kuò)展了客源市場(chǎng)23-24
• 2.2.4 新增了旅游熱點(diǎn)24
• 2.2.5 加強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)合作24-25
• 第3章 武廣高鐵湖南沿線城市旅游發(fā)展概況25-30
• 3.1 岳陽旅游發(fā)展概況25-26
• 3.2 長沙旅游發(fā)展概況26-27
• 3.3 株洲旅游發(fā)展概況27-28
• 3.4 衡陽旅游發(fā)展概況28-29
• 3.5 郴州旅游發(fā)展概況29-30
• 第4章 模型選取與數(shù)據(jù)來源30-34
• 4.1 模型選取30-33
• 4.1.1 灰色預(yù)測(cè)模型30-32
• 4.1.2 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系模型32-33
• 4.2 數(shù)據(jù)來源33-34
• 4.2.1 旅游經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)33
• 4.2.2 最短旅行時(shí)間33-34
• 第5章 武廣高鐵對(duì)其湖南沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)總量的影響34-48
• 5.1 高鐵沿線5城市旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)值與實(shí)際值對(duì)比34-44
• 5.2 高鐵開通前后沿線旅游經(jīng)濟(jì)總量年均增長率對(duì)比44-45
• 5.3 高鐵開通前后沿線各城市旅游經(jīng)濟(jì)總量年均增長率對(duì)比45-48
• 第6章 武廣高鐵對(duì)其湖南沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響48-56
• 6.1 高鐵開通前后沿線城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析48-53
• 6.1.1 高鐵開通前沿線城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析48-49
• 6.1.2 高鐵開通后沿線城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析49-50
• 6.1.3 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度變化特點(diǎn)分析50-53
• 6.2 沿線各城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量變化53-56
• 6.2.1 高鐵開通前沿線城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析53-54
• 6.2.2 高鐵開通后沿線城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析54
• 6.2.3 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量變化特點(diǎn)分析54-56
• 第7章 研究結(jié)論與建議56-59
• 7.1 研究結(jié)論56-57
• 7.1.1 高鐵大幅提升沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)總量56
• 7.1.2 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增長幅度大56-57
• 7.1.3 各城市與其他城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量增大57
• 7.2 建議57-58
• 7.2.1 重點(diǎn)發(fā)展武廣高速鐵路沿線特色旅游57
• 7.2.2 完善各種交通銜接及旅游綜合布局57
• 7.2.3 借高鐵旅游的杠桿發(fā)展都市旅游57-58
• 7.2.4 加強(qiáng)泛珠江三角洲區(qū)域旅游合作58
• 7.3 不足與展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 致謝63-64
• 攻讀碩士期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果64

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本文編號(hào)：930390