發(fā)布時間：2021-09-07 16:39

　　以典型山區(qū)旅游地云南省為研究對象,在構(gòu)建交通服務功能和旅游效率評價指標基礎上,綜合運用Bootstrap-DEA模型、TOPSIS方法、耦合協(xié)調(diào)模型,系統(tǒng)分析了云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度的時空特征及演進模式。結(jié)果表明:①時序特征:核密度曲線呈現(xiàn)"由輕微多峰轉(zhuǎn)向單峰"的演變軌跡,說明云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度由極化現(xiàn)象向較為均衡的態(tài)勢演變;波峰逐漸呈現(xiàn)由尖峰向?qū)挿逍伟l(fā)展的變化趨勢,表明協(xié)調(diào)度的區(qū)域差異程度逐漸降低;核密度曲線雙尾延長度呈增加趨勢,且其波形逐漸向右移動,反映了協(xié)調(diào)度總體水平不斷提升。②空間特征:不同等級協(xié)調(diào)度的空間分布差異較大,總體呈現(xiàn)出"東高西低,中部高—南北兩翼低"的空間分異特征,具有一定的路徑依賴和空間結(jié)構(gòu)演替特征;高、較高協(xié)調(diào)度層級州市主要分布在滇中城市國際旅游圈和滇西北旅游圈的大理、麗江等交通樞紐及干線沿線,低、較低和一般層級協(xié)調(diào)度州市在空間分布上呈現(xiàn)收斂態(tài)勢,主要分布在省域邊緣地帶。③演進模式:云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度演進模式大致經(jīng)歷了由"散點"萌發(fā)模式、"點—軸"拓展模式向"雙核心—外圍"圈層擴展的階段性演替過程。 

【文章來源】：經(jīng)濟地理. 2020,40(08)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度核密度估計Fig.2Tourismefficiencyandtrafficservicefunction

ㄏ?統(tǒng)網(wǎng)絡特征與旅游效率空間結(jié)構(gòu)特征共同作用形成。交通網(wǎng)絡系統(tǒng)由交通節(jié)點、軸線及交通網(wǎng)及交通圈等要素組成。因此，旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)模式可衍生出“節(jié)點、軸線、點—軸、點—軸—圈層、核心—圈層”等多種模式。依據(jù)云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度空間插值（圖4）和現(xiàn)代空間組織理論［35，43-44］，將云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度的演進模式提煉為“散點”萌發(fā)模式、“點—軸”拓展模式和“雙核心—外圍”圈層擴展模式，協(xié)調(diào)度模式呈現(xiàn)明顯的階段性演替過程（圖5）。圖3云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度空間格局Fig.3SpatialpatternofcoordinationbetweentourismefficiencyandtrafficservicefunctioninYunnanProvince218經(jīng)濟地理第40卷

理為核心節(jié)點，以縱向大麗鐵路、大保高速和橫向昆大麗鐵路等為旅游軸線，形成省域內(nèi)部東西方向高、較高層級協(xié)調(diào)片區(qū)，協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)明顯“點—軸”拓展模式。具體來看，此階段昆石、昆安、平鎖、羅富、元武等高速公路建成通車，滬昆鐵路沾益復線、大麗鐵路（大理—麗江）、仁麗鐵路、昆明至楚雄城際列車開行，以及文山普者黑機嘗騰沖駝峰機場通航，旅游地節(jié)點間橫縱向聯(lián)系增強，圖4云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度空間插值Fig.4Spatialinterpolationoftourismefficiencyandtrafficservicefunctioncoordinationdegree圖5云南省旅游效率與交通服務功能協(xié)調(diào)度演進模式Fig.5Evolutionmodeoftourismefficiencyandtransportationservicefunctioncoordinationinyunnanprovince第8期郭向陽，穆學青，明慶忠，等：典型山區(qū)旅游地旅游效率與交通協(xié)調(diào)格局及演進模式219

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3389891