高速鐵路影響下的全國旅游景點可達(dá)性研究
發(fā)布時間:2021-02-09 15:37
世界旅游強國離不開良好交通的支持,而作為交通中非常重要的高速鐵路的快速發(fā)展,必將有力地促進區(qū)域旅游的發(fā)展。文章探討2020年全國高鐵網(wǎng)絡(luò)影響下旅游景點可達(dá)性空間格局及其變化,分析旅游目的地與客源地市場空間格局變化特征,在全國尺度下定量分析高速鐵路建設(shè)對旅游客源地與目的地可達(dá)性的影響。在GIS技術(shù)與海量空間數(shù)據(jù)支撐下,基于最短路徑算法與網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù),構(gòu)建可達(dá)性空間分析模型,測度2020年規(guī)劃高鐵通車前后旅游可達(dá)性空間格局與變化。結(jié)果顯示:在"一日與周末旅游圈"內(nèi),高鐵開通前,長三角、京津冀及中原地區(qū)城市到景點可達(dá)性與景點的市場規(guī)模均最高;高鐵開通后,高鐵沿線城市可達(dá)景點數(shù)量顯著增加,沿線景點市場半徑均有大幅度擴張;尤其是"日"字形高鐵沿線城市與景點的增加值最高,將成為我國重要旅游經(jīng)濟帶,高鐵沿線城市與景點是高鐵網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的主要受益者,而西部地區(qū)旅游景點可達(dá)性低,變化小。總之,高鐵服務(wù)帶來了時空壓縮效應(yīng),即高鐵的開通不僅縮短旅游客源地和目的地之間的時間距離、加強兩地之間的聯(lián)系;高鐵實現(xiàn)旅游者跨區(qū)域的快速外部交通,而這種快捷效應(yīng)的延續(xù)同樣離不開城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,縮短中心城市到旅游景區(qū)的時...
【文章來源】:江蘇省第八屆學(xué)術(shù)大會學(xué)會專場論文哲學(xué)社會類論文匯編江蘇省社會科學(xué)界聯(lián)合會專題資料匯編
【文章頁數(shù)】:13 頁
【文章目錄】:
1 引言
2 研究方法與指標(biāo)選取
2.1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源
2.1.1 研究區(qū)域簡介
2.1.2 數(shù)據(jù)來源
2.1.3 研究思路
2.2 研究方法與評價指標(biāo)
2.2.1 時間距離測算指標(biāo)-最短時間距離
2.2.2 日?蛇_(dá)性指數(shù)
2.2.3 場強模型
3 結(jié)果分析
3.1 可達(dá)性空間格局變化分析
3.1.1 客源地旅游可達(dá)性分析
(1)城市“一日旅游圈”可達(dá)性分析
(2)城市“周末旅游圈”可達(dá)性分析
(3)中心城市的等時圈分析
3.1.2 旅游目的地可達(dá)性分析
(1)旅游景點“一日旅游圈”可達(dá)性分析
(2)景點“周末旅游圈”的可達(dá)性分析
(3)景點等時圈分析
3.2 中心城市旅游影響力分析
4 結(jié)論與政策涵義
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]京滬高鐵對主要站點旅游流時空分布影響[J]. 汪德根. 旅游學(xué)刊. 2014(01)
[2]高速鐵路對沿線城市旅游的影響效應(yīng)與作用機制研究[J]. 張岳軍,張寧. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2013(09)
[3]武廣高速鐵路對湖北省區(qū)域旅游空間格局的影響[J]. 汪德根. 地理研究. 2013(08)
[4]城際高速鐵路對城市旅游客流的影響——以南京市為例[J]. 張文新,劉欣欣,楊春志,呂國瑋,侯雪. 經(jīng)濟地理. 2013(07)
[5]京津城際高速鐵路影響下的跨城流動空間特征[J]. 吳康,方創(chuàng)琳,趙渺希,陳晨. 地理學(xué)報. 2013(02)
[6]“高速時代”的中國旅游業(yè)發(fā)展[J]. 魏小安,金準(zhǔn). 旅游學(xué)刊. 2012(12)
[7]高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建——以鄭西高鐵為例[J]. 殷平. 旅游學(xué)刊. 2012(12)
[8]國外高速鐵路對旅游影響研究及啟示[J]. 汪德根,陳田,李立,章鋆. 地理科學(xué). 2012(03)
[9]高鐵發(fā)展對湖南省溫泉旅游格局的影響研究[J]. 蔡衛(wèi)民,熊翠. 熱帶地理. 2011(03)
[10]基于雙重區(qū)位空間的湖南旅游業(yè)發(fā)展機遇探討——“武廣高鐵”開通視閾[J]. 梁雪松. 經(jīng)濟地理. 2010(05)
本文編號:3025857
【文章來源】:江蘇省第八屆學(xué)術(shù)大會學(xué)會專場論文哲學(xué)社會類論文匯編江蘇省社會科學(xué)界聯(lián)合會專題資料匯編
【文章頁數(shù)】:13 頁
【文章目錄】:
1 引言
2 研究方法與指標(biāo)選取
2.1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源
2.1.1 研究區(qū)域簡介
2.1.2 數(shù)據(jù)來源
2.1.3 研究思路
2.2 研究方法與評價指標(biāo)
2.2.1 時間距離測算指標(biāo)-最短時間距離
2.2.2 日?蛇_(dá)性指數(shù)
2.2.3 場強模型
3 結(jié)果分析
3.1 可達(dá)性空間格局變化分析
3.1.1 客源地旅游可達(dá)性分析
(1)城市“一日旅游圈”可達(dá)性分析
(2)城市“周末旅游圈”可達(dá)性分析
(3)中心城市的等時圈分析
3.1.2 旅游目的地可達(dá)性分析
(1)旅游景點“一日旅游圈”可達(dá)性分析
(2)景點“周末旅游圈”的可達(dá)性分析
(3)景點等時圈分析
3.2 中心城市旅游影響力分析
4 結(jié)論與政策涵義
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]京滬高鐵對主要站點旅游流時空分布影響[J]. 汪德根. 旅游學(xué)刊. 2014(01)
[2]高速鐵路對沿線城市旅游的影響效應(yīng)與作用機制研究[J]. 張岳軍,張寧. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2013(09)
[3]武廣高速鐵路對湖北省區(qū)域旅游空間格局的影響[J]. 汪德根. 地理研究. 2013(08)
[4]城際高速鐵路對城市旅游客流的影響——以南京市為例[J]. 張文新,劉欣欣,楊春志,呂國瑋,侯雪. 經(jīng)濟地理. 2013(07)
[5]京津城際高速鐵路影響下的跨城流動空間特征[J]. 吳康,方創(chuàng)琳,趙渺希,陳晨. 地理學(xué)報. 2013(02)
[6]“高速時代”的中國旅游業(yè)發(fā)展[J]. 魏小安,金準(zhǔn). 旅游學(xué)刊. 2012(12)
[7]高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建——以鄭西高鐵為例[J]. 殷平. 旅游學(xué)刊. 2012(12)
[8]國外高速鐵路對旅游影響研究及啟示[J]. 汪德根,陳田,李立,章鋆. 地理科學(xué). 2012(03)
[9]高鐵發(fā)展對湖南省溫泉旅游格局的影響研究[J]. 蔡衛(wèi)民,熊翠. 熱帶地理. 2011(03)
[10]基于雙重區(qū)位空間的湖南旅游業(yè)發(fā)展機遇探討——“武廣高鐵”開通視閾[J]. 梁雪松. 經(jīng)濟地理. 2010(05)
本文編號:3025857
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