發(fā)布時(shí)間：2021-01-09 05:08

　　在測(cè)度山東省17城市交通可達(dá)性、旅游經(jīng)濟(jì)水平的基礎(chǔ)上,通過(guò)旅游交通指數(shù)、空間關(guān)系配置等進(jìn)一步研究了交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)水平兩者的相關(guān)關(guān)系。結(jié)果表明:1山東省交通可達(dá)性、旅游經(jīng)濟(jì)水平的變異系數(shù)分別為0.3797、0.6362,區(qū)域差異均較大,但原因不盡相同。2濟(jì)南、青島、濰坊、煙臺(tái)為高交通—高旅游型,威海、臨沂、濟(jì)寧、泰安、淄博為"較高交通—較高旅游型",日照、德州、聊城為"較低交通—較低旅游型",萊蕪、濱州為"低交通—低旅游型";菏澤為"較低交通—低旅游型";東營(yíng)、棗莊為"低交通—較低旅游型"。3山東省交通可達(dá)性促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,但并不完全是其決定性因素。濟(jì)南、青島、泰安、淄博的旅游交通指數(shù)較高,濟(jì)寧、東營(yíng)的旅游交通指數(shù)最低。 

【文章來(lái)源】：資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng). 2016,32(10)CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
1 引言
2 山東省交通可達(dá)性測(cè)度與空間分布
    2.1 測(cè)度方法與數(shù)據(jù)來(lái)源
    2.2 空間分異分析
3 山東省旅游經(jīng)濟(jì)水平測(cè)度與空間分布
    3.1 測(cè)度方法
    3.2 空間分異分析
4 可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的相關(guān)關(guān)系
    4.1 兩者空間關(guān)系配置分析
    4.2 旅游交通指數(shù)構(gòu)建與空間差異分析
5 結(jié)論與建議


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]重慶市交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性時(shí)空特征及其演化規(guī)律[J]. 肖京格,周廷剛,姚林虎,廖莎,何惠麗.  地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2015(01)
[2]基于主體功能區(qū)劃方法的長(zhǎng)株潭城市群核心區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)[J]. 張偉娜,胡佰林,盧慶沙.  經(jīng)濟(jì)地理. 2014(11)
[3]江蘇省交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平空間耦合分析[J]. 張廣海,賈海威.  南京師大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(03)
[4]交通發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究——以皖南旅游區(qū)為例[J]. 楊仲元,盧松.  地理科學(xué). 2013(07)
[5]縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度及空間格局研究——對(duì)山東省91個(gè)縣域的定量分析[J]. 程鈺,劉雷,任建蘭,來(lái)逢波.  地理科學(xué). 2013(09)
[6]濟(jì)南都市圈交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度及空間格局研究[J]. 程鈺,劉雷,任建蘭,來(lái)逢波.  經(jīng)濟(jì)地理. 2013(03)
[7]區(qū)域綜合交通可達(dá)性評(píng)價(jià)——以安徽省為例[J]. 沈驚宏,陸玉麒,蘭小機(jī),劉德兒.  地理研究. 2012(07)
[8]中國(guó)區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)的甄別方法及應(yīng)用分析[J]. 金鳳君,王成金,李秀偉.  地理學(xué)報(bào). 2008(08)
[9]中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性研究[J]. 徐濤,王黎明,張大泉.  地理與地理信息科學(xué). 2008(04)
[10]城市交通與旅游協(xié)調(diào)發(fā)展定量評(píng)價(jià)——以大連市為例[J]. 陳曉,李?lèi)傚P.  旅游學(xué)刊. 2008(02)

碩士論文
[1]公路交通對(duì)安徽省旅游空間結(jié)構(gòu)演化影響的初步研究[D]. 祝玲麗.安徽師范大學(xué) 2010
[2]公路交通與旅游發(fā)展適應(yīng)性分析研究[D]. 杜曉凱.長(zhǎng)安大學(xué) 2003



本文編號(hào)：2966029