選擇陜西省寶雞市作為研究區(qū),利用極差標(biāo)準(zhǔn)化、熵值法等手段處理數(shù)據(jù)建立耦合模型,探究大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系,分析大數(shù)據(jù)和高鐵對(duì)旅游目的地發(fā)展的影響。結(jié)果顯示,2013—2017年在大數(shù)據(jù)發(fā)展背景下寶雞市高鐵旅游呈上升趨勢(shì),但由于人均可支配收入、高鐵線路和大數(shù)據(jù)平臺(tái)等因素影響,綜合發(fā)展呈非線性變化,且2015—2016年二者耦合程度處于瀕臨失調(diào),協(xié)調(diào)等級(jí)處于中度協(xié)調(diào)。
【部分圖文】：

寶雞市位于陜西省中部，地處陜、甘、寧、川4�。▍^(qū)）結(jié)合地帶（圖1）。隴海、寶成、寶中鐵路，寶蘭、西寶高鐵均在此交匯，成為通往中國(guó)西南、西北的重要交通樞紐。寶雞南站是中國(guó)非省會(huì)城市非樞紐站外規(guī)模最大的高鐵站，主要來(lái)往城市為西部的蘭州、西寧，東部的西安、太原。隨著社會(huì)需求的增大，寶雞周邊高鐵線路繼續(xù)擴(kuò)展，為寶雞旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大機(jī)遇。寶雞旅游資源豐富，享有“炎帝故里”“青銅器之鄉(xiāng)”和“民間工藝美術(shù)之鄉(xiāng)”的美稱，且已初步形成了吃住行游購(gòu)?qiáng)柿佚R全、人文資源與自然旅游資源交相輝映的現(xiàn)代旅游體系。寶雞南站2013年開(kāi)通以來(lái)，該市旅游收入逐年上升，政府積極探索旅游發(fā)展的新前景，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的多元快速提升。

1）大數(shù)據(jù)發(fā)展水平評(píng)價(jià)曲線Gx的評(píng)價(jià)結(jié)果分析。2013—2017年寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示（圖2），大數(shù)據(jù)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)曲線整體呈上升趨勢(shì)。數(shù)據(jù)流量、安全指數(shù)、使用人數(shù)、平臺(tái)個(gè)數(shù)指標(biāo)集合共同影響著大數(shù)據(jù)在耦合度中的貢獻(xiàn)，2013—2015年評(píng)級(jí)值小范圍波動(dòng)，2015—2017年評(píng)級(jí)值大幅度上升。大數(shù)據(jù)為旅游業(yè)提供的便利，表現(xiàn)在智能手機(jī)各項(xiàng)生活化功能的應(yīng)用，即通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取分析，運(yùn)用于用戶生活。2013—2015年由于智能手機(jī)發(fā)展尚處于不成熟階段，功能并不全面可靠，尤其提供的旅游信息并不能滿足游客需求，用戶量也較少；2015年智能手機(jī)飛速發(fā)展，手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)中諸如各類旅游、定位服務(wù)的App數(shù)量不斷增加、功能不斷優(yōu)化，提升了游客體驗(yàn)滿意度，從而增加了旅游市場(chǎng)的安全性、綜合性和便捷性。

2013—2015年寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的耦合度（T）呈上升趨勢(shì)（圖3）。分析發(fā)現(xiàn)，2013年寶雞市開(kāi)通高鐵為游客提供了新的出行方式，但2015—2017年耦合度呈下降趨勢(shì)，原因主要在于大數(shù)據(jù)發(fā)展水平還不夠完善，數(shù)據(jù)流量收費(fèi)不合理，安全指數(shù)低。同時(shí)，隨著人們生活水平的提高、自駕游的興起，均對(duì)高鐵旅游產(chǎn)生了負(fù)面影響。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張力唯;;基于云平臺(tái)的城市軌道交通數(shù)據(jù)中心應(yīng)用分析[J];信息通信;2017年07期

2 袁和耀;;城市軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念與需求分析[J];建材與裝飾;2020年06期

3 李朝金;黃威;;鐵路云平臺(tái)建設(shè)的思考[J];鐵路通信信號(hào)工程技術(shù);2019年06期

4 王俊博;李祎;杜鈺;;應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù) 構(gòu)建大數(shù)據(jù)物資平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)鐵路物資全過(guò)程全方位管控[J];鐵路采購(gòu)與物流;2018年02期

5 韓冰娣;潘紅芹;賈曉非;;大數(shù)據(jù)時(shí)代鐵路統(tǒng)計(jì)重構(gòu)探討[J];中國(guó)鐵路;2015年11期

6 孫守勝;;基于大數(shù)據(jù)的城市軌道交通運(yùn)維信息化技術(shù)應(yīng)用[J];信息記錄材料;2019年12期

7 榮晶;;駕馭大數(shù)據(jù)服務(wù)大鐵路[J];鐵路采購(gòu)與物流;2018年09期

8 許進(jìn);;基于大數(shù)據(jù)的客車檢修研究分析[J];現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備;2019年07期

9 劉微;張銘;劉陽(yáng)學(xué);;基于云平臺(tái)的城市軌道交通數(shù)據(jù)中心應(yīng)用[J];鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用;2016年09期

10 胡文濤;孟建軍;;基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)車組故障診斷方法研究[J];工業(yè)控制計(jì)算機(jī);2020年06期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 高仕龍;基于智能化的高鐵車站旅客乘降組織優(yōu)化研究[D];中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;2019年

本文編號(hào)：2858011