【摘要】： 近年來，中國旅游客流的大規(guī)模區(qū)域性流動(dòng)，給公共交通帶來巨大的旅客運(yùn)輸壓力，交通發(fā)展變化滯后于旅游需求的變化，是區(qū)域旅游發(fā)展的重大障礙因素。面對(duì)日益增長的區(qū)域旅游流量，進(jìn)一步提高大眾交通的旅游利用效率，合理規(guī)劃組織與管理區(qū)域旅游的交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高區(qū)域間交通的便捷、舒適度，是建設(shè)無障礙旅游區(qū)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游一體化急需研究的重大理論和實(shí)踐性命題。 論文在綜合分析近年來國內(nèi)外區(qū)域旅游的交通文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，基于人文地理學(xué)、旅游地理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)、交通網(wǎng)絡(luò)理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等跨學(xué)科理論的視角，采用CubeVoyger交通規(guī)劃軟件，建立了旅游與交通一體化模型；運(yùn)用該模型對(duì)奧多迪斯尼世界旅游發(fā)展對(duì)區(qū)域交通的影響進(jìn)行分析，說明了基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃在區(qū)域旅游的交通組織過程中所處的重要位置；總結(jié)了奧蘭多迪斯尼世界交通解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)，并以長江三角洲地區(qū)做為案例，探討了區(qū)域旅游的交通組織與管理的優(yōu)化問題及相應(yīng)對(duì)策。 全文總共分為八章： 第1章是緒論。主要對(duì)論文研究的背景，論文研究的意義，國內(nèi)外相關(guān)研究狀況和論文的基本思路和框架進(jìn)行了闡述。 第2章是研究的理論基礎(chǔ)。主要對(duì)與區(qū)域旅游的交通組織與管理密切相關(guān)的一些理論進(jìn)行了闡述，包括區(qū)域分工貿(mào)易理論(如成本優(yōu)勢理論、要素稟賦理論)、區(qū)域空間組織理論(如塔弗網(wǎng)絡(luò)模型、空間一體化理論)、核心-邊緣理論、四步模型理論、土地利用與交通一體化理論、基于交通最優(yōu)原則的中心地理論、交通網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論以及可持續(xù)發(fā)展理論等。 第3章是交通組織方式分析。首先分析了不同交通方式的發(fā)展及其特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對(duì)區(qū)域旅游的交通組織模式進(jìn)行了分析。分大、中、小三個(gè)空間尺度分析了不同尺度下區(qū)域旅游的交通組織模式，提出了適合不同尺度的交通方式組織。然后分析了區(qū)域旅游的交通管理系統(tǒng)，從管理系統(tǒng)的構(gòu)成、作用等各方面闡述其在區(qū)域旅游中的作用。 第4章是交通管理策略研究。本章分為空間、時(shí)間和事件三個(gè)方面對(duì)區(qū)域旅游的交通管理策略進(jìn)行了研究。首先分析了區(qū)域旅游的交通空間組織的特性，以及組織原則，在此基礎(chǔ)上對(duì)交通方式在空間上的組織進(jìn)行了研究；然后分析了區(qū)域旅游的交通組織時(shí)間特性及其影響，分析了如何在區(qū)域旅游發(fā)展中進(jìn)行實(shí)踐性的交通組織管理；最后以節(jié)事活動(dòng)為例，研究了區(qū)域旅游的交通組織管理在時(shí)間和空間維度上的實(shí)現(xiàn)。 第5章是建立區(qū)域旅游的交通一體化模型。首先研究了交通一體化、土地利用與交通一體化模型，并分析了基于旅游流量的土地利用與交通一體化模型；繼而分析旅游用地的特征、區(qū)域旅游與交通的關(guān)系；最后建立區(qū)域旅游的交通一體化組織模型，采用傳統(tǒng)的四步模型，結(jié)合Cube軟件進(jìn)行模型的實(shí)現(xiàn)。 第6章是國外案例分析。國外案例選擇著名旅游目的地——奧蘭多迪斯尼，對(duì)奧蘭多迪斯尼的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，然后對(duì)其交通組織管理策略進(jìn)行了總結(jié)。應(yīng)用佛羅里達(dá)D-5區(qū)的Cube交通規(guī)劃模型，提取迪斯尼區(qū)域的TAZ，根據(jù)每一個(gè)TAZ的情況分析了迪斯尼區(qū)域的交通現(xiàn)狀，然后根據(jù)旅游預(yù)測數(shù)據(jù)調(diào)整各TAZ輸入數(shù)據(jù)后分析2025年迪斯尼區(qū)域的交通現(xiàn)狀，以查看旅游業(yè)發(fā)展對(duì)迪斯尼區(qū)域的交通影響狀況。同時(shí)分析了迪斯尼區(qū)域的交通方式組織現(xiàn)狀，并分析了其交通方式一體化的措施。最后總結(jié)了迪斯尼區(qū)域旅游的交通組織管理經(jīng)驗(yàn)。 第7章是國內(nèi)案例。國內(nèi)案例選擇長江流域11省市為研究對(duì)象，通過研究長江流域旅游一體化發(fā)展態(tài)勢和交通一體化發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)長江流域地區(qū)現(xiàn)有的設(shè)施配置與交通組織方式進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后對(duì)長江流域完善和優(yōu)化區(qū)域旅游的交通組織管理提出了對(duì)策和建議。 第8章是結(jié)論�？偨Y(jié)了論文在研究過程中得出的一般性結(jié)論，并提出了后續(xù)需要進(jìn)行研究的問題。
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F503;F590
【圖文】：

一IJ=l10)分散指數(shù)越小，說明網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部聯(lián)系水平越高，通達(dá)性越好。在圖2一1中，(a)的分散指數(shù)D為36，(b)的分散指數(shù)D為30，(c)的分散指數(shù)D為26，說明(c)t匕(’b)、(b)比(a)的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性好。2.3可持續(xù)發(fā)展理論20世紀(jì)50年代中期，以歐美為代表的西方國家進(jìn)入了資本主義發(fā)展的黃金時(shí)期，生產(chǎn)力得到了極大的發(fā)展。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長和人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生態(tài)環(huán)境退化、生存環(huán)境下降等一系列困擾人們生產(chǎn)生活的問題。部分學(xué)者率先對(duì)此進(jìn)行了反思

第3章區(qū)域旅游的交通組織區(qū)域旅游的交通組織與管理圖3一 11988至2008中國高速公路里程表(公里)伴隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，我國的公路客運(yùn)業(yè)發(fā)展很快。2008年末全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛(包括三輪汽車和低速貨車 1492萬輛)，其中私人汽車保有量4173萬輛。民用轎車保有量2438萬輛，其中私人轎車1947萬輛。全年公路客運(yùn)總量達(dá)到220.7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量12636億人公里(見表3一1)。表3一 11998年至2008年公路及公路客運(yùn)基本數(shù)據(jù)年末公路里程數(shù)(萬公里)民用汽車擁有量(萬輛)旅客運(yùn)輸量(萬人)旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)19981999200020012002200320042005200620072008127.85135.17140.27169.8176.52180.98187.07334.52345.70358.371319.31452.941608.911802.042053.172382.932693.71 3159.663697.3556976467125733212690041347392140279814752571464335162452616973811860487205800022070005942.8 6199.26657.47207.17805.87695.68748.49292.0810130.811科512636數(shù)據(jù)來源:根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》(2002、2007)、《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(2007、2(X)8)整理。

第3章區(qū)域旅游的交通組織區(qū)域旅游的交通組織與管理側(cè)側(cè) ...圖3一 32006年中國入境游客按入境方式劃分的比例關(guān)系 3.2.2中尺度區(qū)域旅游的交通組織模式中尺度區(qū)域旅游主要是指客源地與旅游目的的之間為中程距離的的旅游活動(dòng)。中尺度區(qū)域旅游的交通組織模式以陸路客運(yùn)為主。城際高速鐵路客運(yùn)是中尺度區(qū)域旅游的主要交通方式。高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果，是時(shí)代科技發(fā)展的代表。城際間高速鐵路的開行，大大縮短了客源地與目的地之間的時(shí)間距離，促進(jìn)了中尺度區(qū)域旅游的發(fā)展。在中尺度區(qū)域旅游的交通方式選擇中，城際高鐵具有無法比擬的優(yōu)勢，比如:—高速。城際高鐵的速度一般在250公里/小時(shí)以上。日本、法國、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運(yùn)行時(shí)速分別達(dá)到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里，如果作進(jìn)一步改善提高，運(yùn)行時(shí)速均可以達(dá)到350~400公里。在乘客乘坐列車出游的過程中，除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間，而由于速度高，旅行時(shí)間得以大大縮短�！踩８咚勹F路采用全封閉環(huán)境自動(dòng)化運(yùn)行

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 趙麗元;基于GIS的土地利用交通一體化微觀仿真研究[D];西南交通大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 李璐璐;北京地區(qū)高爾夫旅游資源整合研究[D];北京體育大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2801809