【摘要】：近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展,平臺(tái)也在這種新的經(jīng)營(yíng)模式中發(fā)揮中心作用,平臺(tái)并購(gòu)成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究的熱點(diǎn)�；ヂ�(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)具有雙邊市場(chǎng)特征,研究平臺(tái)并購(gòu)問(wèn)題既要看到傳統(tǒng)并購(gòu)動(dòng)因,又要緊扣雙邊市場(chǎng)的特殊性。由于公眾對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)并購(gòu)行為關(guān)注較為強(qiáng)烈,網(wǎng)約車平臺(tái)的并購(gòu)動(dòng)因既有傳統(tǒng)并購(gòu)的價(jià)格控制,又存在雙邊市場(chǎng)特有的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。因而對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)并購(gòu)的研究能夠很好地啟發(fā)公眾思考,正確管制網(wǎng)約車平臺(tái)并購(gòu)與運(yùn)營(yíng)。本文在論證網(wǎng)約車平臺(tái)具有雙邊市場(chǎng)特征的前提下,認(rèn)為需要將傳統(tǒng)價(jià)格控制和雙邊市場(chǎng)特有的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性結(jié)合起來(lái)探討,重點(diǎn)研究并購(gòu)造成的定價(jià)和社會(huì)福利變化。同時(shí)并購(gòu)可以分為經(jīng)營(yíng)獨(dú)立雙平臺(tái)和單平臺(tái)兩種并購(gòu)模式,前者提高了價(jià)格控制能力,后者提高價(jià)格控制能力與交叉網(wǎng)絡(luò)外部性,不同的并購(gòu)模式將會(huì)帶來(lái)迥異的變化,并且兩種并購(gòu)模式可以轉(zhuǎn)變。模型結(jié)論可以解釋網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴與優(yōu)步并購(gòu)案例,二者的并購(gòu)經(jīng)歷了經(jīng)營(yíng)雙平臺(tái)和經(jīng)營(yíng)單平臺(tái)兩個(gè)階段,需要分別探討,而管制部門則需要做到分類管制、分階段管制和積極發(fā)展多種出行方式。具體研究?jī)?nèi)容和結(jié)果如下:(1)介紹網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,闡述網(wǎng)約車平臺(tái)雙邊市場(chǎng)特征。網(wǎng)約車平臺(tái)是指為司機(jī)和乘客的運(yùn)載出行提供交易平臺(tái)的企業(yè),網(wǎng)約車平臺(tái)具有雙邊市場(chǎng)屬性,網(wǎng)約車平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有交叉網(wǎng)絡(luò)外部性、定價(jià)非中性等雙邊市場(chǎng)特征。通過(guò)行業(yè)分析發(fā)現(xiàn),我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)自2014年初具規(guī)模以來(lái)快速發(fā)展,出現(xiàn)較多的網(wǎng)約車平臺(tái)并購(gòu)現(xiàn)象,其并購(gòu)動(dòng)因包括傳統(tǒng)的價(jià)格控制和雙邊市場(chǎng)特有的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性,在研究網(wǎng)約車并購(gòu)行為必須同時(shí)考慮到這兩種動(dòng)因。(2)構(gòu)建網(wǎng)約車平臺(tái)并購(gòu)模型,對(duì)比研究并購(gòu)帶來(lái)的價(jià)格和福利變化。Hotelling模型是研究雙邊市場(chǎng)問(wèn)題最常用、發(fā)展最為成熟的模型。本文構(gòu)建并購(gòu)前、經(jīng)營(yíng)獨(dú)立雙平臺(tái)并購(gòu)和經(jīng)營(yíng)單平臺(tái)并購(gòu)三個(gè)Hotelling模型,通過(guò)兩兩對(duì)比來(lái)研究并購(gòu)前后及不同并購(gòu)模式下網(wǎng)約車平臺(tái)定價(jià)和社會(huì)福利變化,用社會(huì)福利大小來(lái)說(shuō)明對(duì)并購(gòu)行為的支持與否。通過(guò)對(duì)比得出三個(gè)結(jié)論:第一,經(jīng)營(yíng)獨(dú)立雙平臺(tái)的并購(gòu)行為將會(huì)提高價(jià)格、提升平臺(tái)利潤(rùn)、降低社會(huì)福利;第二,經(jīng)營(yíng)單平臺(tái)的并購(gòu)行為將會(huì)降低價(jià)格、提升平臺(tái)利潤(rùn)、有極大可能提高社會(huì)福利;第三,在對(duì)比兩種并購(gòu)模式中發(fā)現(xiàn),經(jīng)營(yíng)獨(dú)立雙平臺(tái)將更多的提高平臺(tái)利潤(rùn),而經(jīng)營(yíng)單平臺(tái)則會(huì)更多的提高社會(huì)福利,需要更好的利用管制方法對(duì)并購(gòu)行為加以規(guī)范引導(dǎo)。(3)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴和優(yōu)步的并購(gòu)做案例分析。從滴滴和優(yōu)步的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀和特點(diǎn)來(lái)看網(wǎng)約車平臺(tái)的并購(gòu)實(shí)際上接近雙寡頭并購(gòu),滴滴優(yōu)步的并購(gòu)將同時(shí)提高價(jià)格控制水平和用戶的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性水平。并且,滴滴優(yōu)步的并購(gòu)可以分為兩個(gè)階段:經(jīng)營(yíng)獨(dú)立雙平臺(tái)的并購(gòu)階段和經(jīng)營(yíng)單平臺(tái)的并購(gòu)階段,這兩個(gè)階段的并購(gòu)各有側(cè)重,前者傾向于價(jià)格控制,后者在價(jià)格控制的基礎(chǔ)上尋求更高的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。根據(jù)前文數(shù)理模型和案例材料的分析發(fā)現(xiàn),滴滴優(yōu)步并購(gòu)的第一階段結(jié)束了網(wǎng)約車行業(yè)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),提高了行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展,打車費(fèi)用和平臺(tái)利潤(rùn)都有所提高,而并購(gòu)第二階段的結(jié)束使得網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范程度和用戶交叉網(wǎng)絡(luò)外部性都有所提高,符合模型結(jié)論。并購(gòu)之后的滴滴固然存在一定程度的價(jià)格控制能力,但由于出行選擇的多樣性和上下游企業(yè)進(jìn)入的可能性,滴滴的價(jià)格控制難以保證其獲得超額利潤(rùn),滴滴未來(lái)也將更加致力于提高差異化服務(wù)水平。本文研究意義在于同時(shí)將傳統(tǒng)并購(gòu)的價(jià)格控制動(dòng)因和雙邊市場(chǎng)特有的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性引入并購(gòu)模型中,認(rèn)為網(wǎng)約車等平臺(tái)并購(gòu)行為在不同模式下將帶來(lái)迥異的結(jié)果。理論模型可以較好的解讀現(xiàn)實(shí)中網(wǎng)約車平臺(tái)并購(gòu)行為并加以衍生拓展,政府管制則需要同時(shí)關(guān)注價(jià)格控制和交叉網(wǎng)絡(luò)外部性,對(duì)并購(gòu)行為加以引導(dǎo),通過(guò)發(fā)展多種出行方式來(lái)緩解并購(gòu)帶來(lái)的價(jià)格控制。
【學(xué)位授予單位】：浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F592;F724.6;F271
【圖文】：

作為網(wǎng)約車并購(gòu)案例，首先對(duì)滴滴優(yōu)步發(fā)展現(xiàn)狀做一個(gè)簡(jiǎn)要介紹，說(shuō)明其并購(gòu)的必要性和價(jià)值。其次本文將兩者的并購(gòu)行為進(jìn)行歸納分析，說(shuō)明其并購(gòu)模式逐步從獨(dú)立雙平臺(tái)過(guò)渡到單平臺(tái)，用前文模型理論解釋這兩種并購(gòu)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。最后解釋了并購(gòu)模式轉(zhuǎn)變的原因和并購(gòu)對(duì)社會(huì)的影響，將網(wǎng)約車平臺(tái)并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)加以衍生推廣。第六章總結(jié)全文。依據(jù)理論與案例結(jié)論，對(duì)比不同模式下平臺(tái)并購(gòu)帶來(lái)的價(jià)格與社會(huì)福利的差異，依照并購(gòu)模式對(duì)雙邊市場(chǎng)下平臺(tái)企業(yè)并購(gòu)行為的管制提出建議。本文技術(shù)路線如下圖所示：

數(shù)據(jù)來(lái)源于中文互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（www.199it.com）圖 3-2 網(wǎng)約車平臺(tái)市場(chǎng)份網(wǎng)約車行業(yè)的高集中度與其行業(yè)特征相關(guān)。行業(yè)，具有較高的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性特征。在網(wǎng)約司機(jī)用戶較多的平臺(tái)將會(huì)給用戶帶來(lái)較高的福利的減少和司機(jī)接單率的提升。較高的福利將會(huì)吸用中。而乘客數(shù)量的增多能夠吸引更多的司機(jī)從的增多無(wú)疑會(huì)減少乘客叫車時(shí)間，從而吸引更多（三）網(wǎng)約車行業(yè)法律環(huán)境逐步趨于完善2016 年《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理約車對(duì)于道路出行需求的補(bǔ)充作用，具體而言包平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，承認(rèn)市場(chǎng)定價(jià)，同時(shí)對(duì)平臺(tái)運(yùn)網(wǎng)約車司機(jī)和運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行規(guī)范化，對(duì)司機(jī)身份要求；三是允許地方政府根據(jù)實(shí)際狀況制度行業(yè)及提高進(jìn)入門檻的權(quán)力，使該《辦法》保持較高

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 吳漢洪;孟劍;;雙邊市場(chǎng)理論與應(yīng)用述評(píng)[J];中國(guó)人民大學(xué)學(xué)報(bào);2014年02期

2 董維剛;許玉海;浮紅芬;;多歸屬情形下產(chǎn)業(yè)間平臺(tái)合作的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[J];運(yùn)籌與管理;2013年05期

3 縱凱;王玉霞;;國(guó)外雙邊市場(chǎng)理論的最新進(jìn)展[J];東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào);2012年03期

4 紀(jì)漢霖;;用戶部分多歸屬條件下的雙邊市場(chǎng)定價(jià)策略[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2011年01期

5 曲創(chuàng);楊超;臧旭恒;;雙邊市場(chǎng)下大型零售商的競(jìng)爭(zhēng)策略研究[J];中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì);2009年07期

6 張廷海;;基于雙邊市場(chǎng)的平臺(tái)產(chǎn)業(yè)定價(jià)策略[J];安徽大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);2009年04期

7 程貴孫;陳宏民;孫武軍;;雙邊市場(chǎng)下電視傳媒平臺(tái)兼并的福利效應(yīng)分析[J];管理科學(xué)學(xué)報(bào);2009年02期

8 程貴孫;陳宏民;;具有雙邊市場(chǎng)特征的電視媒體平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)模型[J];系統(tǒng)管理學(xué)報(bào);2009年01期

9 紀(jì)漢霖;管錫展;;縱向一體化結(jié)構(gòu)下的雙邊市場(chǎng)定價(jià)策略[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2008年09期

10 劉啟;李明志;;雙邊市場(chǎng)與平臺(tái)理論研究綜述[J];經(jīng)濟(jì)問(wèn)題;2008年07期

本文編號(hào)：2798731