【摘要】：隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展,全國各地紛紛將旅游合作列為旅游業(yè)發(fā)展的共同目標,特別是旅游資源的利用已經(jīng)打破原來的行政區(qū)域界線,跨區(qū)域合作、聯(lián)合發(fā)展成為旅游業(yè)發(fā)展的主要趨勢。目前國內外已經(jīng)開展了各種形式的區(qū)域旅游合作,區(qū)域旅游資源整合也越來越受到重視,為了實現(xiàn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展,提高旅游資源的優(yōu)化配置、增強旅游整體競爭力,各個國家和地區(qū)都在加緊進行旅游資源整合及優(yōu)化。 本文以遼寧中部區(qū)域七座城市——沈陽、撫順、本溪、鞍山、遼陽、營口及鐵嶺作為地域研究單元,以整合和優(yōu)化遼寧中部區(qū)域旅游資源為研究目標。首先對國內及遼寧省旅游經(jīng)濟發(fā)展的背景進行分析,明確了區(qū)域旅游發(fā)展的狀況和趨勢;隨后對區(qū)域旅游整合理論的國內外研究進展進行研究,發(fā)現(xiàn)存在問題;其次對區(qū)域旅游資源整合的相關概念進行界定、對相關理論進行探討,并對遼寧中部區(qū)域旅游資源概況及特點做出具體分析,又結合遼寧中部區(qū)域旅游資源整合的可行性分析和SWOT分析,剖析遼寧中部區(qū)域旅游資源整合當前所面臨的深層次問題,最終從旅游規(guī)劃的總體角度出發(fā)提出整合的具體對策。在旅游線路整合對策中,應用運籌學理論中最短路問題建立數(shù)學模型,求解得到最優(yōu)方案分別提出線型、環(huán)型以及點射型旅游線路的優(yōu)化問題,并通過模型動態(tài)調整,使其應用范圍更加廣泛、方法更加靈活,實現(xiàn)定量研究方法在旅游線路優(yōu)化中的運用。
【圖文】：

極理論最初是由法國經(jīng)濟學家弗朗索瓦佩魯（Francois Perroux）理論認為：一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟增長不可能一直處于平衡發(fā)展的下是首先集中在一個“增長中心”，即條件優(yōu)越且發(fā)展?jié)摿^大的行業(yè)，這個“增長中心”經(jīng)過自身不斷積聚而產生規(guī)模效應，再通道向周邊地區(qū)、行業(yè)或部門逐漸擴散，帶動整個區(qū)域經(jīng)濟全面增長 2.1）。增長極理論，，遼寧中部區(qū)域應選擇一個區(qū)位條件好、經(jīng)濟發(fā)展水平市或著名的旅游景區(qū)作為“增長中心”，然后集中人力、物力和財中心快速發(fā)展起來，并通過旅游產品開發(fā)或旅游線路設計向外擴散區(qū)域的旅游經(jīng)濟發(fā)展。沈陽市以其豐富的旅游資源、優(yōu)越的地理位境等優(yōu)勢首先成為該區(qū)域的“增長中心”，應用增長極理論，對沈帶動區(qū)域內其它地區(qū)的發(fā)展，從而實現(xiàn)整個區(qū)域的經(jīng)濟增長和全面

該區(qū)域內非農業(yè)人口 1135 萬人，城鎮(zhèn)陽為中心的遼寧中部區(qū)域是我國交通運輸網(wǎng)最一（圖 4.1）。該區(qū)域內鐵路運營里程 2300 公鐵路貨運量 1 億噸/年。境內公路總里程達到 沈哈高速公路組成了目前國內最密集的高速公任一個城市駕車行駛時間都在 2 個小時以內。域連接成一個整體，也為區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展提供
【學位授予單位】：遼寧工程技術大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F592.7

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本文編號：2678292