隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、民航業(yè)的騰飛,越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇乘坐飛機(jī)出行,這使得機(jī)場(chǎng)數(shù)量及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行三大指標(biāo)（貨郵吞吐量、旅客吞吐量、航班架次）不斷攀升。隨著機(jī)場(chǎng)保障壓力不斷增大,如何在現(xiàn)有硬件條件基礎(chǔ)上保障航班的正常起飛、提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率成為機(jī)場(chǎng)管理的一個(gè)重要課題。在信息化高度發(fā)展的時(shí)代,信息系統(tǒng)的在企業(yè)管理中發(fā)揮著越來(lái)越重要的角色,科學(xué)、安全、高效的信息系統(tǒng)將極大程度的提升企業(yè)的管理水平。對(duì)于淡旺季明顯的E機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō),如何提升旺季的保障能力成為機(jī)場(chǎng)管理層亟需解決的問(wèn)題。E機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行指揮系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行多年,已不能滿足機(jī)場(chǎng)目前運(yùn)行保障的需求。本文從機(jī)場(chǎng)實(shí)際需求出發(fā),通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)需求的調(diào)研分析,結(jié)合機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策理論和管理信息系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)研究,提出現(xiàn)階段E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)在運(yùn)行中存在的問(wèn)題,結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況提出了E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化方案。本文希望通過(guò)運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化,從操作和理論兩個(gè)角度出發(fā)提升機(jī)場(chǎng)管理水平,從而提升機(jī)場(chǎng)保障效率,為其他繁忙機(jī)場(chǎng)及淡旺季明顯的機(jī)場(chǎng)提供簡(jiǎn)介和參考。最后從機(jī)場(chǎng)整體建設(shè)的角度出發(fā),沿著信息技術(shù)的發(fā)展方向,對(duì)機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)建設(shè)提出了暢想。 

【文章來(lái)源】：內(nèi)蒙古大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 論文研究的背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 擬采用的研究方法
    1.3 論文主體結(jié)構(gòu)
第二章 相關(guān)理論綜述
    2.1 運(yùn)行指揮系統(tǒng)
    2.2 信息管理系統(tǒng)
    2.3 機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策理論
        2.3.1 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)決策系統(tǒng)的產(chǎn)生與定義
        2.3.2 主要功能定位
    2.4 系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)理論
        2.4.1 系統(tǒng)原理
        2.4.2 優(yōu)化原理
第三章 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
    3.1 E機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷史與現(xiàn)狀
    3.2 E機(jī)場(chǎng)航班保障流程
    3.3 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)現(xiàn)狀
    3.4 目前E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)存在的問(wèn)題
        3.4.1 航班指揮調(diào)度子系統(tǒng)存在的問(wèn)題
        3.4.2 航班計(jì)劃子系統(tǒng)存在的問(wèn)題
        3.4.3 信息發(fā)布子系統(tǒng)存在問(wèn)題
        3.4.4 貴賓子系統(tǒng)存在的問(wèn)題
        3.4.5 系統(tǒng)存在的其他問(wèn)題
第四章 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
    4.1 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)
    4.2 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化的原則
        4.2.1 安全性
        4.2.2 可擴(kuò)展性
    4.3 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化方案
        4.3.1 優(yōu)化系統(tǒng)整體架構(gòu)
        4.3.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br>        4.3.3 航班指揮調(diào)度子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.4 航班計(jì)劃子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.5 信息發(fā)布子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.6 貴賓子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.7 新增運(yùn)行監(jiān)管子系統(tǒng)
        4.3.8 協(xié)同決策子系統(tǒng)
        4.3.9 操作審計(jì)子系統(tǒng)
        4.3.10 氣象功能
        4.3.11 專業(yè)手持設(shè)備
    4.4 優(yōu)化效果分析
第五章 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化方案的實(shí)施與保障
    5.1 E機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化方案的實(shí)施
        5.1.1 系統(tǒng)實(shí)施原則
        5.1.2 系統(tǒng)實(shí)施方案
    5.2 保障措施
        5.2.1 獲得管理層的理解與支持
        5.2.2 資金保障
        5.2.3 管理保障
        5.2.4 技術(shù)保障
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中小機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理[J]. 張嚴(yán)峰.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2019(06)
[2]我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展[J]. 孫振嵐,海軍.  國(guó)防交通工程與技術(shù). 2019(01)
[3]淺談機(jī)場(chǎng)管理信息資源的整合[J]. 陳可昌,董博文.  中國(guó)信息化. 2018(11)
[4]現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮體系研究與探索[J]. 常曉濤.  民航管理. 2018(09)
[5]近五年來(lái)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析[J]. 張宏宇.  空運(yùn)商務(wù). 2018(08)
[6]機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與信息服務(wù)分析[J]. 鮑帆,王旭東.  信息化研究. 2017(05)
[7]A-CDM系統(tǒng)在民航業(yè)的應(yīng)用前景研究[J]. 張浩,楊露露.  科技和產(chǎn)業(yè). 2017(07)
[8]淺談國(guó)外機(jī)場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的啟發(fā)[J]. 卻建昆.  全國(guó)商情. 2016(27)
[9]機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A-CDM）實(shí)踐[J]. 卻建昆.  全國(guó)商情. 2016(26)
[10]航班運(yùn)行保障新模式——航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)核心理念介紹[J]. 石子凡.  科技展望. 2015(28)

博士論文
[1]企業(yè)信息系統(tǒng)安全技術(shù)選擇與配置優(yōu)化策略研究[D]. 方玲.東南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]繁忙機(jī)場(chǎng)航班推出時(shí)間優(yōu)化方法研究[D]. 姜松岳.中國(guó)民航大學(xué) 2019
[2]長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮體系流程再造研究[D]. 代正熙.吉林大學(xué) 2018
[3]航班地面等待輪候時(shí)間閾值優(yōu)化研究[D]. 范琪.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[4]XY機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮體系研究[D]. 王犇.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[5]機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 潘浩.大連理工大學(xué) 2014
[6]航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)的研究[D]. 王楠.大連海事大學(xué) 2014
[7]民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮系統(tǒng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[D]. 曲兆嶺.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 2014
[8]利用協(xié)同信息平臺(tái)改進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的研究[D]. 李昉.云南大學(xué) 2014
[9]繁忙機(jī)場(chǎng)地面保障容量評(píng)估與優(yōu)化[D]. 徐瑞時(shí).南京航空航天大學(xué) 2014
[10]航班協(xié)同決策系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)[D]. 邢濱.大連理工大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3187152