隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、民航業(yè)的騰飛,越來越多的人開始選擇乘坐飛機(jī)出行,這使得機(jī)場數(shù)量及機(jī)場運(yùn)行三大指標(biāo)（貨郵吞吐量、旅客吞吐量、航班架次）不斷攀升。隨著機(jī)場保障壓力不斷增大,如何在現(xiàn)有硬件條件基礎(chǔ)上保障航班的正常起飛、提高機(jī)場運(yùn)行效率成為機(jī)場管理的一個重要課題。在信息化高度發(fā)展的時代,信息系統(tǒng)的在企業(yè)管理中發(fā)揮著越來越重要的角色,科學(xué)、安全、高效的信息系統(tǒng)將極大程度的提升企業(yè)的管理水平。對于淡旺季明顯的E機(jī)場來說,如何提升旺季的保障能力成為機(jī)場管理層亟需解決的問題。E機(jī)場的運(yùn)行指揮系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行多年,已不能滿足機(jī)場目前運(yùn)行保障的需求。本文從機(jī)場實(shí)際需求出發(fā),通過對機(jī)場需求的調(diào)研分析,結(jié)合機(jī)場協(xié)同決策理論和管理信息系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)研究,提出現(xiàn)階段E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)在運(yùn)行中存在的問題,結(jié)合機(jī)場實(shí)際情況提出了E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化方案。本文希望通過運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化,從操作和理論兩個角度出發(fā)提升機(jī)場管理水平,從而提升機(jī)場保障效率,為其他繁忙機(jī)場及淡旺季明顯的機(jī)場提供簡介和參考。最后從機(jī)場整體建設(shè)的角度出發(fā),沿著信息技術(shù)的發(fā)展方向,對機(jī)場信息系統(tǒng)建設(shè)提出了暢想。 

【文章來源】：內(nèi)蒙古大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 論文研究的背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 擬采用的研究方法
    1.3 論文主體結(jié)構(gòu)
第二章 相關(guān)理論綜述
    2.1 運(yùn)行指揮系統(tǒng)
    2.2 信息管理系統(tǒng)
    2.3 機(jī)場協(xié)同決策理論
        2.3.1 機(jī)場系統(tǒng)決策系統(tǒng)的產(chǎn)生與定義
        2.3.2 主要功能定位
    2.4 系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)理論
        2.4.1 系統(tǒng)原理
        2.4.2 優(yōu)化原理
第三章 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
    3.1 E機(jī)場建設(shè)歷史與現(xiàn)狀
    3.2 E機(jī)場航班保障流程
    3.3 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)現(xiàn)狀
    3.4 目前E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)存在的問題
        3.4.1 航班指揮調(diào)度子系統(tǒng)存在的問題
        3.4.2 航班計(jì)劃子系統(tǒng)存在的問題
        3.4.3 信息發(fā)布子系統(tǒng)存在問題
        3.4.4 貴賓子系統(tǒng)存在的問題
        3.4.5 系統(tǒng)存在的其他問題
第四章 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
    4.1 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)
    4.2 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化的原則
        4.2.1 安全性
        4.2.2 可擴(kuò)展性
    4.3 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)的優(yōu)化方案
        4.3.1 優(yōu)化系統(tǒng)整體架構(gòu)
        4.3.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br>        4.3.3 航班指揮調(diào)度子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.4 航班計(jì)劃子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.5 信息發(fā)布子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.6 貴賓子系統(tǒng)的優(yōu)化
        4.3.7 新增運(yùn)行監(jiān)管子系統(tǒng)
        4.3.8 協(xié)同決策子系統(tǒng)
        4.3.9 操作審計(jì)子系統(tǒng)
        4.3.10 氣象功能
        4.3.11 專業(yè)手持設(shè)備
    4.4 優(yōu)化效果分析
第五章 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化方案的實(shí)施與保障
    5.1 E機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)優(yōu)化方案的實(shí)施
        5.1.1 系統(tǒng)實(shí)施原則
        5.1.2 系統(tǒng)實(shí)施方案
    5.2 保障措施
        5.2.1 獲得管理層的理解與支持
        5.2.2 資金保障
        5.2.3 管理保障
        5.2.4 技術(shù)保障
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中小機(jī)場安全運(yùn)行管理[J]. 張嚴(yán)峰.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2019(06)
[2]我國民航運(yùn)輸業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀與未來發(fā)展[J]. 孫振嵐,海軍.  國防交通工程與技術(shù). 2019(01)
[3]淺談機(jī)場管理信息資源的整合[J]. 陳可昌,董博文.  中國信息化. 2018(11)
[4]現(xiàn)代機(jī)場運(yùn)行指揮體系研究與探索[J]. 常曉濤.  民航管理. 2018(09)
[5]近五年來我國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析[J]. 張宏宇.  空運(yùn)商務(wù). 2018(08)
[6]機(jī)場協(xié)同決策體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與信息服務(wù)分析[J]. 鮑帆,王旭東.  信息化研究. 2017(05)
[7]A-CDM系統(tǒng)在民航業(yè)的應(yīng)用前景研究[J]. 張浩,楊露露.  科技和產(chǎn)業(yè). 2017(07)
[8]淺談國外機(jī)場運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)對國內(nèi)樞紐機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)營的啟發(fā)[J]. 卻建昆.  全國商情. 2016(27)
[9]機(jī)場協(xié)同決策（A-CDM）實(shí)踐[J]. 卻建昆.  全國商情. 2016(26)
[10]航班運(yùn)行保障新模式——航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)核心理念介紹[J]. 石子凡.  科技展望. 2015(28)

博士論文
[1]企業(yè)信息系統(tǒng)安全技術(shù)選擇與配置優(yōu)化策略研究[D]. 方玲.東南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]繁忙機(jī)場航班推出時間優(yōu)化方法研究[D]. 姜松岳.中國民航大學(xué) 2019
[2]長春龍嘉機(jī)場運(yùn)行指揮體系流程再造研究[D]. 代正熙.吉林大學(xué) 2018
[3]航班地面等待輪候時間閾值優(yōu)化研究[D]. 范琪.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[4]XY機(jī)場運(yùn)行指揮體系研究[D]. 王犇.長安大學(xué) 2015
[5]機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 潘浩.大連理工大學(xué) 2014
[6]航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)的研究[D]. 王楠.大連海事大學(xué) 2014
[7]民航機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評估研究[D]. 曲兆嶺.中國民用航空飛行學(xué)院 2014
[8]利用協(xié)同信息平臺改進(jìn)機(jī)場運(yùn)營管理的研究[D]. 李昉.云南大學(xué) 2014
[9]繁忙機(jī)場地面保障容量評估與優(yōu)化[D]. 徐瑞時.南京航空航天大學(xué) 2014
[10]航班協(xié)同決策系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)[D]. 邢濱.大連理工大學(xué) 2014



本文編號：3187152