在全球經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境下,科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈,企業(yè)若想保證自己的競(jìng)爭(zhēng)力,必須要根據(jù)環(huán)境的變化不斷調(diào)整自身發(fā)展方向,進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。特別近年來隨著我國(guó)供給側(cè)改革的推行,很多傳統(tǒng)制造型企業(yè)的發(fā)展空間受到了限制,都紛紛向新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),很多企業(yè)通過跨行業(yè)轉(zhuǎn)型的方式實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,這種方式有利于企業(yè)快速進(jìn)入新的行業(yè),分散產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn),優(yōu)化資源配置,提升企業(yè)價(jià)值�；诖�,本文選取了傳統(tǒng)制造型企業(yè)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中具有代表性的K公司為研究對(duì)象,其通過跨行業(yè)并購(gòu)的方式,完成了從儀器儀表單主業(yè)到“儀器儀表+職業(yè)教育”雙主業(yè)的轉(zhuǎn)型,再在轉(zhuǎn)型過程中剝離了拖累業(yè)績(jī)的原主業(yè),實(shí)現(xiàn)了向教育業(yè)的全面轉(zhuǎn)型。本文首先闡述了研究背景與研究意義,并運(yùn)用文獻(xiàn)研究法對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理,然后明確了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與財(cái)務(wù)績(jī)效的相關(guān)概念和理論。再介紹了K公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型概況,并分析了其轉(zhuǎn)型動(dòng)因。然后通過財(cái)務(wù)特征變化分析、財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)比分析、行業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效對(duì)比分析、EVA分析以及財(cái)務(wù)績(jī)效預(yù)測(cè)分析對(duì)K公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前后的財(cái)務(wù)績(jī)效進(jìn)行了研究。得出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提升了 K公司的盈利能力、成長(zhǎng)能力、營(yíng)運(yùn)能力及股東價(jià)值創(chuàng)造能力,但其償債能力有所減弱...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－５?２０１１－２０１８年中國(guó)客車銷量??數(shù)據(jù)來源：根據(jù)蓋世汽車Ｍ、屮國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)整理??由圖３－５可見，在２０１１－２０１５年間，客車的整體銷量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但增速逐漸??趨緩

?Ｋ公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與財(cái)務(wù)績(jī)效研究???由圖３－３和圖３－４可見，２０１０－２０１３年間，雖然公路的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量整體??呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但是增速已明顯放緩。到２０１４年時(shí)，公路的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分??別下降４９．１６％和１６．７７％，這顯示高鐵、航空運(yùn)輸業(yè)逐漸對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生....

圖４－１１?２０１３－２０１８年Ｋ汽車成長(zhǎng)能力指標(biāo)變化趨勢(shì)圖??由表４－２８和圖４－１１可見，Ｋ汽車的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率在２０１５年后逐步下降

?Ｋ公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與財(cái)務(wù)績(jī)效研究???２００．００％??１５０．００％?－Ｊｔ－?ｆｉ??腦屬＾＾／＼７６．４７％Ｗ觀??ｃ?ｃ??ｉｂＸ???／?ｆｔ?＼?？?８０．７８％??５〇〇〇％??〇．〇〇％?＿?＾??２０１３年?２０１４年?２０１５年?＼?／?２０１７年?＞１８年?....

圖４－１６?２０１８年Ｋ汽車和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)管控指標(biāo)比較圖??由表４－３６和圖４－１６可見，宇通客車的固定成本占營(yíng)業(yè)收入的比值最高，但總??成本占營(yíng)業(yè)收入的比重最低，因此宇通客車的經(jīng)營(yíng)杠桿屬于中游偏低水平

?Ｋ公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與財(cái)務(wù)績(jī)效研究???圖４－１６顯示２０１８年Ｋ汽車、宇通客車、中通客車和亞星客車的風(fēng)險(xiǎn)管控指標(biāo)??比較情況。??７．００??３．〇〇?Ｘ??２．００?、一??１．００?＿??０．００??Ｋ汽車?宇通客車?中通客車?亞星客車??＊經(jīng)營(yíng)杠桿－？－財(cái)務(wù)杠奸?＊總杠桿?....

圖１．１研宄思路框架圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ??１．３．２研究?jī)?nèi)容??本文以傳統(tǒng)制造型企業(yè)在供給側(cè)改革等內(nèi)外部環(huán)境的夾擊下迫切需要通過戰(zhàn)??

中南林業(yè)科技大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?Ｋ公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的財(cái)務(wù)績(jī)效研究??緒論??相關(guān)概念和理論??Ｋ公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型概況及動(dòng)因分析??轉(zhuǎn)型概況?轉(zhuǎn)型動(dòng)因分析??Ｋ公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型財(cái)務(wù)績(jī)效分析??財(cái)務(wù)特征變化分析?財(cái)務(wù)指標(biāo)分析?行業(yè)對(duì)比分析｜?ＥＶＡ分析｜預(yù)測(cè)分析??Ｋ公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后財(cái)務(wù)績(jī)效存在....

本文編號(hào)：3961616