2015年底,中央經(jīng)濟工作會議首次提出“三去一降一補”政策,“降杠桿”成為我國之后幾年經(jīng)濟工作的主要內(nèi)容之一;2018年,我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了過去長達28年的持續(xù)增長之后首次出現(xiàn)了負增長,2019年汽車銷量下滑幅度進一步擴大;2019年我國經(jīng)濟增速跌落至6.1%1,創(chuàng)下近30年的新低。近幾年,在宏觀經(jīng)濟持續(xù)走低、供需結(jié)構(gòu)不斷變化、行業(yè)政策頻繁調(diào)整的背景下,我國汽車行業(yè)的發(fā)展面臨著嚴峻的考驗。作為資金密集型行業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年間總體債務(wù)融資規(guī)模持續(xù)擴張,20家主流上市車企萬億級的債務(wù)規(guī)模創(chuàng)歷史新高2。在銷量接連下滑、債務(wù)不斷擴張的背景下,汽車行業(yè)面臨的債務(wù)融資風險也在不斷攀升。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè),它的成長性很大程度上影響著我國經(jīng)濟發(fā)展的走向。近兩年,力帆汽車、華泰汽車、奇瑞汽車、眾泰汽車等紛紛暴露出不同程度的債務(wù)危機,2018年汽車行業(yè)的寒冬之年,眾多車企業(yè)績紛紛大幅下滑,讓許多從業(yè)者心驚膽顫,也給經(jīng)濟的走向帶來絲絲寒意。我國部分車企究竟面臨怎樣的債務(wù)融資風險,其風險種類、大小和產(chǎn)生原因究竟有著怎樣的現(xiàn)狀,我們該如何采取措施應(yīng)對當前的困境?研究這些問題便成為了本文寫作的...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1COSO全面風險管理框架

1.緒論5通過債務(wù)融資提高企業(yè)的價值；但是，企業(yè)也可能因債務(wù)規(guī)模過高而導致資金流匱乏，所以企業(yè)舉債之前應(yīng)該做好規(guī)劃并加強風險管理。2004年9月，美國COSO委員會（發(fā)起機構(gòu)委員會）公布了《全面風險管理——整合框架》。該風險管理框架由8個要素組成，包括：目標設(shè)定、內(nèi)部環(huán)境、事項識....

圖1-2研究思路框架圖

西南大學金融碩士學位論文8圖1-2研究思路框架圖Figure1-2Theframeworkofthispaper1.4.研究方法與內(nèi)容1.4.1.研究方法(1)文獻研究法通過搜集、整理債務(wù)融資風險及風險管理的相關(guān)文獻，對前人的理論研究和有關(guān)成果進行梳理整合，為本文研究力帆股份債務(wù)....

圖3-1力帆股份發(fā)展歷史簡圖

命運凜冬將至，難以回天。2018年，力帆股份深陷債務(wù)危機，同年年底，力帆集團將旗下力帆汽車公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的新能源汽車公司——車和家。2019年，公司債務(wù)危機暴發(fā)，維權(quán)橫幅高舉、維權(quán)訴訟四起，破產(chǎn)之聲不絕于耳，一時間風聲鶴唳、滿城皆兵。四面楚歌之際....

圖3-2力帆股份總資產(chǎn)與總負債對比圖

西南大學金融碩士學位論文

本文編號：3937038