本文關(guān)鍵詞：鐵路客站對(duì)站區(qū)隔離問(wèn)題的研究

  更多相關(guān)文章： 高鐵站區(qū) 空間隔離 功能隔離 站區(qū)開(kāi)發(fā)制度

【摘要】：在我國(guó)快速城市化和高速鐵路大發(fā)展的背景下,高鐵客站及周邊地區(qū)在城市發(fā)展中發(fā)揮愈加重要的作用。根據(jù)前沿的發(fā)展理念,高鐵站區(qū)不再是單一的交通集散空間,而是對(duì)全市開(kāi)放的,整合交通服務(wù)、商業(yè)、商務(wù)、文娛會(huì)展、信息服務(wù)等新型功能混合區(qū),同時(shí)也是展示城市形象和特色的標(biāo)志性門戶地區(qū)。然而,我國(guó)高鐵站區(qū)卻普遍存在著站房對(duì)站區(qū)產(chǎn)生隔離的問(wèn)題。本文首先對(duì)南京現(xiàn)有兩大鐵路客站——南京站和南京南站的隔離問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研分析,歸納鐵路客站存在的隔離站區(qū)的問(wèn)題,總結(jié)為空間隔離和功能隔離。接著從站區(qū)建設(shè)體制的角度分析,總結(jié)出四點(diǎn)產(chǎn)生隔離的原因：鐵路部門條塊分割政企不分的特殊性；規(guī)劃體系缺乏一體化統(tǒng)籌；土地開(kāi)發(fā)法規(guī)限制和開(kāi)發(fā)合作缺失；鐵路客站的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理。然后提出解決站區(qū)隔離問(wèn)題的綜合建議：制度層面,借鑒國(guó)外鐵路開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),提出深化制度創(chuàng)新和一體化規(guī)劃建設(shè)的建議;設(shè)計(jì)層面,借鑒鐵路綜合體設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),提出解決隔離問(wèn)題的鐵路客站設(shè)計(jì)方法。最后根據(jù)制度和設(shè)計(jì)兩方面的建議,應(yīng)用于鐵路南京北站地區(qū)綜合規(guī)劃實(shí)踐中。
【關(guān)鍵詞】：高鐵站區(qū) 空間隔離 功能隔離 站區(qū)開(kāi)發(fā)制度
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TU984.191
【目錄】：

• 上篇 工程實(shí)踐圖紙成果4-61
• 下篇 鐵路客站對(duì)站區(qū)隔離問(wèn)題的研究—南京為例61-100
• 摘要62-63
• Abstract63-66
• 第一章 緒論66-72
• 1.1 問(wèn)題緣起66-67
• 1.1.1 我國(guó)的高速鐵路建設(shè)熱潮66
• 1.1.2 樞紐地區(qū)城市功能的需求66
• 1.1.3 鐵路客站對(duì)站區(qū)隔離問(wèn)題的普遍性66
• 1.1.4 鐵路南京北站地區(qū)綜合規(guī)劃研究需要66-67
• 1.2 相關(guān)概念界定67
• 1.2.1 高鐵站區(qū)67
• 1.2.2 隔離問(wèn)題67
• 1.2.3 鐵路站區(qū)建設(shè)體制67
• 1.3 研究范圍界定67-68
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究綜述68-69
• 1.4.1 相關(guān)理論68
• 1.4.2 國(guó)外相關(guān)研究68-69
• 1.4.3 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究69
• 1.4.4 研究綜述小結(jié)69
• 1.5 研究目的與意義69-70
• 1.5.1 研究目的69
• 1.5.2 研究意義69-70
• 1.6 研究?jī)?nèi)容與方法70-72
• 1.6.1 研究?jī)?nèi)容70
• 1.6.2 研究方法70-71
• 1.6.3 研究框架71-72
• 第二章 鐵路客站對(duì)站區(qū)隔離的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題72-76
• 2.1 南京站72-74
• 2.2 南京南站74-75
• 2.3 小結(jié)75-76
• 第三章 鐵路客站對(duì)站區(qū)隔離的原因分析76-81
• 3.1 我國(guó)鐵路行業(yè)的特殊性76
• 3.1.1 條塊分割76
• 3.1.2 政企不分76
• 3.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)方面76-77
• 3.2.1 站區(qū)規(guī)劃不統(tǒng)一76-77
• 3.3 開(kāi)發(fā)建設(shè)方面77-78
• 3.3.1 土地使用規(guī)定的限制77
• 3.3.2 站區(qū)開(kāi)發(fā)的不統(tǒng)一77-78
• 3.4 運(yùn)營(yíng)管理方面78-79
• 3.4.1 站房與站區(qū)管理的分離78
• 3.4.2 站房運(yùn)營(yíng)方式的限制78-79
• 3.5 小結(jié)79-81
• 第四章 解決站區(qū)隔離問(wèn)題的綜合建議81-90
• 4.1 制度層面建議81-83
• 4.1.1 國(guó)外鐵路開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒81-82
• 4.1.2 深化制度創(chuàng)新和一體化規(guī)劃建設(shè)的建議82-83
• 4.2 設(shè)計(jì)層面建議83-90
• 4.2.1 國(guó)外鐵路站房設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)借鑒83-87
• 4.2.2 解決隔離問(wèn)題的設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)建議87-90
• 第五章 項(xiàng)目實(shí)踐應(yīng)用90-99
• 5.1 項(xiàng)目背景90
• 5.2 現(xiàn)狀研究90-91
• 5.3 設(shè)計(jì)策略91-98
• 5.3.1 確定站場(chǎng)位置91-94
• 5.3.2 綜合體設(shè)計(jì)94-98
• 5.3.3 方案比選98
• 5.4 小結(jié)98-99
• 第六章 結(jié)論與展望99-100
• 6.1 研究成果99
• 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新99
• 6.3 思考與展望99-100
• 致謝100-101
• 參考文獻(xiàn)101-103
• 作者簡(jiǎn)介103

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本文編號(hào)：870240