導(dǎo)航顯示是飛機(jī)電子儀表顯示系統(tǒng)的一部分,負(fù)責(zé)為飛行員提供飛機(jī)無線電導(dǎo)航、組合導(dǎo)航、飛行計劃等信息。針對導(dǎo)航顯示的仿真研究不僅在飛行訓(xùn)練器上有用,在維護(hù)訓(xùn)練器上同樣有重要作用。它是維護(hù)訓(xùn)練器與維護(hù)訓(xùn)練人員交互的接口,能夠幫助訓(xùn)練人員了解飛機(jī)在空中時導(dǎo)航顯示的正常和故障現(xiàn)象,使得訓(xùn)練人員對于維修對象有更加完整的認(rèn)識。要在現(xiàn)有的分布式虛擬維修系統(tǒng)中添加飛行仿真工作,飛行導(dǎo)航顯示功能實現(xiàn)是其中重要的組成部分,它不僅需要滿足現(xiàn)有的分布式系統(tǒng)的交互需求和正常導(dǎo)航信息顯示,還應(yīng)包含內(nèi)部的信息顯示原理和故障信息處理,所以建立合適的飛行導(dǎo)航顯示模型并對其進(jìn)行仿真驗證就有著至關(guān)重要的意義。以下為本文的主要研究內(nèi)容:首先,介紹了現(xiàn)有分布式虛擬維修系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和FTOP飛行仿真工具,研究了A320導(dǎo)航顯示原理、功能、結(jié)構(gòu),在此基礎(chǔ)上總結(jié)飛行導(dǎo)航顯示模型的功能和性能需求。其次,提出利用多Agent仿真導(dǎo)航顯示信息的傳遞流程,建立多Agent導(dǎo)航顯示模型的整體結(jié)構(gòu),利用Agent建模方法詳細(xì)的建立了各個Agent子模型。再次,將顯示管理Agent中的導(dǎo)航顯示信息轉(zhuǎn)換為導(dǎo)航顯示器（ND）的圖形顯示,包括飛行計劃的顯示... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

FTOP結(jié)構(gòu)圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文10通過資料收集所設(shè)定的A320機(jī)型參數(shù)配置如圖2-4所示。圖2-4A320機(jī)型配置2.2.3推力系統(tǒng)配置推理系統(tǒng)配置主要是指對飛機(jī)發(fā)動機(jī)參數(shù)的配置，這些配置參數(shù)被FTOP主程序讀取并用于推力的計算。例如A320所搭載的CFM56-5發(fā)動機(jī)，其配置文件包含了發(fā)動機(jī)的最大推力、慢車推力、涵道比、等信息，其部分配置文件如圖2-5所示。圖2-5推力系統(tǒng)配置2.2.4飛行控制系統(tǒng)配置FTOP的飛行控制都是通過配置文件去實現(xiàn)，F(xiàn)TOP提供了一套易于實現(xiàn)的飛行控制方法，使得用戶可以通過配置文件調(diào)用FTOP內(nèi)部的控制器模塊（例如，PID控制器、開關(guān)、加法器、增益等）。并且通過channel的形式將這些模塊組合起來就形成了飛行控制通道。FTOP內(nèi)部有關(guān)于這些控制模塊的算法，通過channel讀取相應(yīng)模塊參數(shù)，調(diào)用相關(guān)模塊的算法計算出相應(yīng)舵面的控制指令，就實現(xiàn)了飛行控制。A320的俯仰控制通道如圖2-6所示。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文10通過資料收集所設(shè)定的A320機(jī)型參數(shù)配置如圖2-4所示。圖2-4A320機(jī)型配置2.2.3推力系統(tǒng)配置推理系統(tǒng)配置主要是指對飛機(jī)發(fā)動機(jī)參數(shù)的配置，這些配置參數(shù)被FTOP主程序讀取并用于推力的計算。例如A320所搭載的CFM56-5發(fā)動機(jī)，其配置文件包含了發(fā)動機(jī)的最大推力、慢車推力、涵道比、等信息，其部分配置文件如圖2-5所示。圖2-5推力系統(tǒng)配置2.2.4飛行控制系統(tǒng)配置FTOP的飛行控制都是通過配置文件去實現(xiàn)，F(xiàn)TOP提供了一套易于實現(xiàn)的飛行控制方法，使得用戶可以通過配置文件調(diào)用FTOP內(nèi)部的控制器模塊（例如，PID控制器、開關(guān)、加法器、增益等）。并且通過channel的形式將這些模塊組合起來就形成了飛行控制通道。FTOP內(nèi)部有關(guān)于這些控制模塊的算法，通過channel讀取相應(yīng)模塊參數(shù)，調(diào)用相關(guān)模塊的算法計算出相應(yīng)舵面的控制指令，就實現(xiàn)了飛行控制。A320的俯仰控制通道如圖2-6所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法探究[J]. 潘永洲.  中國設(shè)備工程. 2020(01)
[2]民航飛機(jī)大型結(jié)構(gòu)件維修性研究[J]. 田鵬.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(24)
[3]探析民航飛機(jī)的維修技術(shù)[J]. 王浩昆.  科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2019(35)
[4]國內(nèi)民航機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)體系的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 卞林杰.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(21)
[5]EFIS儀表面板仿真研究與教學(xué)應(yīng)用探究[J]. 王洛鋒,趙鵬.  電腦知識與技術(shù). 2019(08)
[6]模擬機(jī)在維修培訓(xùn)中的應(yīng)用和評定標(biāo)準(zhǔn)[J]. 安輝,王海鵬,代一豐,馮炯暉,李鋼,丁捷.  民航管理. 2019(02)
[7]民航飛機(jī)設(shè)備在維修維護(hù)時的優(yōu)化[J]. 魏馭.  設(shè)備管理與維修. 2019(01)
[8]航空電子儀表的發(fā)展與應(yīng)用[J]. 張棟善,趙成.  電子測試. 2018(15)
[9]虛擬維修訓(xùn)練器在民航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)機(jī)型教學(xué)中的應(yīng)用[J]. 李曉平.  科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2016(16)
[10]大型分布式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計研究[J]. 任棕詵,任雄偉.  艦船電子工程. 2016(02)

博士論文
[1]基于Petri網(wǎng)的航空發(fā)動機(jī)車間維修過程建模及其應(yīng)用研究[D]. 湯新民.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]分布式虛擬維修中間件設(shè)計[D]. 李勇猛.中國民航大學(xué) 2019
[2]分布式虛擬維修系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究[D]. 姜乃心.中國民航大學(xué) 2019
[3]分布式虛擬維修系統(tǒng)的多場景協(xié)同機(jī)制研究[D]. 王浩.中國民航大學(xué) 2019
[4]基于多Agent的生產(chǎn)線建模、優(yōu)化與仿真研究[D]. 金晶.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[5]維修任務(wù)驅(qū)動多訓(xùn)練模式EIS仿真系統(tǒng)研究[D]. 胡萍.中國民航大學(xué) 2016
[6]基于SCADE的飛行器導(dǎo)航顯控仿真系統(tǒng)[D]. 郎魁軍.大連理工大學(xué) 2015
[7]石化行業(yè)面向?qū)ο蟮募山Ｅc仿真研究[D]. 齊瑞超.浙江大學(xué) 2014
[8]飛行仿真導(dǎo)航系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 劉一凡.吉林大學(xué) 2013
[9]面向A320維護(hù)訓(xùn)練器的飛控系統(tǒng)仿真與實現(xiàn)[D]. 郝磊.中國民航大學(xué) 2011
[10]基于面向?qū)ο蠹夹g(shù)的飛行仿真模擬器研究[D]. 張繼夫.長春理工大學(xué) 2009



本文編號：2964531