本文關(guān)鍵詞：西安地鐵二號(hào)線會(huì)展中心～三爻區(qū)間隧道施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及數(shù)值模擬

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【摘要】：近年來(lái)，，隨著城市地鐵的發(fā)展，黃土隧道的數(shù)量日益增多。城市隧道是隨我國(guó)交通建設(shè)的迅速發(fā)展而提出的，其具有線形流暢，空間利用率高，占地面積少等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。城市隧道施工中不可避免的會(huì)對(duì)隧道圍巖以及周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響，因此選擇合適的施工方法，減小其施工產(chǎn)生的不利影響e具有d 非常重要的工程意義。 以西安地鐵二號(hào)線會(huì)展中心～三爻區(qū)間隧道工程為依托工程，以地鐵隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)為主線，以控制圍巖變形和指導(dǎo)施工為目的，確保地表沉降達(dá)到地鐵隧道工程對(duì)圍巖的具體要求，采用室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值模擬及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法，對(duì)地鐵隧道施工過(guò)程開展了系統(tǒng)的研究。 分析了黃土隧道地質(zhì)條件；研究了黃土的物理力學(xué)特性；建立了黃土隧道施工過(guò)程的有限元模型，模擬在不同工況下的圍巖變形情況，對(duì)比分析圍巖變形影響因素，沉降范圍；并從保證隧道穩(wěn)定性出發(fā)，進(jìn)行了最優(yōu)設(shè)計(jì)方案的選取；進(jìn)行了隧道圍巖的收斂位移監(jiān)測(cè)，圍巖拱頂沉降監(jiān)測(cè)及地表沉降監(jiān)測(cè)，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析施工引起圍巖變形的規(guī)律；通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與模擬結(jié)果的分析，預(yù)測(cè)地鐵工后沉降的發(fā)展趨勢(shì)，研究結(jié)果直接指導(dǎo)了西安地U鐵二號(hào)n線的R施工，e并對(duì)g其他i地s鐵隧t道e施工r 、以及黃土地區(qū)其他類似地鐵隧道工程的設(shè)計(jì)與施工具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：地鐵隧道 淺埋暗挖 數(shù)值模擬 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U456.3
【目錄】：

• 摘要2-3
• ABSTRACT3-8
• 1 緒論8-18
• 1.1 選題背景及意義8-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 地下結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 淺埋暗挖法以及施工技術(shù)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3 研究方法、內(nèi)容以及技術(shù)路線16-18
• 1.3.1 主要研究方法和內(nèi)容16-17
• 1.3.2 研究方法以及技術(shù)路線17-18
• 2 工程概況18-24
• 2.1 交通位置及工程概述18
• 2.2 工程地質(zhì)構(gòu)造18-21
• 2.2.1 分層依據(jù)18-19
• 2.2.2 巖性特征19-21
• 2.2.3 區(qū)間隧道圍巖分級(jí)21
• 2.3 水文地質(zhì)條件21-22
• 2.4 不良地質(zhì)22-24
• 2.4.1 地震液化22
• 2.4.2 地裂縫22-24
• 3 西安地鐵二號(hào)線黃土物理力學(xué)特性24-30
• 3.1 土樣的制備24-25
• 3.2 黃土單軸壓縮實(shí)驗(yàn)25-27
• 3.2.1 黃土在不同含水率條件下彈性模量變化分析25-27
• 3.2.2 黃土在不同含水率條件下泊松比變化規(guī)律分析27
• 3.3 黃土三軸壓縮試驗(yàn)27-29
• 3.3.1 黃土在不同含水率條件下對(duì)黃土抗剪強(qiáng)度參數(shù)的影響27-29
• 3.4 本章小結(jié)29-30
• 4 黃土隧道施工技術(shù)研究30-57
• 4.1 MIDAS有限元軟件的簡(jiǎn)介30
• 4.2 有限元計(jì)算原理30-35
• 4.2.1 模型計(jì)算選取方法30-31
• 4.2.2 隧道施工過(guò)程模擬的原理31-32
• 4.2.3 隧道施工過(guò)程的MIDAS/GTS實(shí)現(xiàn)32-33
• 4.2.4 邊界條件、初始地應(yīng)力場(chǎng)和模擬單元類型的確定33-35
• 4.3 模擬斷面工程概況35-36
• 4.4 不同開挖方法有限元計(jì)算分析36-40
• 4.5 不同開挖進(jìn)尺有限元計(jì)算分析40-42
• 4.6 隧道支護(hù)或預(yù)加固措施的模擬42-48
• 4.6.1 不同錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)比分析42-46
• 4.6.2 注漿小導(dǎo)管有限元計(jì)算分析46-48
• 4.7 不同含水率情況下有限元計(jì)算分析48-50
• 4.8 西安地鐵二號(hào)線區(qū)間隧道模擬斷面工程概況50-54
• 4.8.1 隧道施工設(shè)計(jì)概況50-52
• 4.8.2 模型計(jì)算假定、參數(shù)、開挖方案的選取52-54
• 4.9 有限元計(jì)算結(jié)果分析54-56
• 4.9.1 隧道施工過(guò)程中圍巖的位移場(chǎng)的分析54-55
• 4.9.2 隧道施工過(guò)程中圍巖應(yīng)力場(chǎng)的分析55-56
• 4.10 本章小結(jié)56-57
• 5 現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬對(duì)比分析57-71
• 5.1 監(jiān)控測(cè)量技術(shù)57-62
• 5.1.1 監(jiān)測(cè)的基本原則58-59
• 5.1.2 監(jiān)測(cè)意義和作用59
• 5.1.3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)的布置59-62
• 5.2 監(jiān)測(cè)信息反饋控制標(biāo)準(zhǔn)及預(yù)測(cè)警報(bào)62-63
• 5.3 監(jiān)測(cè)頻率63-64
• 5.4 量測(cè)數(shù)據(jù)處理與回歸64
• 5.5 西安地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)結(jié)果分析64-69
• 5.6 二次襯砌施作時(shí)間的研究69
• 5.7 數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析69-70
• 5.8 本章小結(jié)70-71
• 6 結(jié)論與展望71-73
• 6.1 結(jié)論71-72
• 6.2 展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 附錄78

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1131851