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淺談供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的鋼鐵物流管理

發(fā)布日期： 2012-04-21 發(fā)布：  

  2007年第32期目錄       本期共收錄文章20篇

　　[摘要] 本文在分析鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流特征的基礎(chǔ)上, 結(jié)合供應(yīng)鏈與物流管理的關(guān)系, 進(jìn)行供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的鋼鐵企業(yè)面向供應(yīng)鏈的物流管理研究, 并從供應(yīng)鏈的角度對(duì)物流信息化、物流內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃進(jìn)行探討, 并以寶山區(qū)鋼鐵物流發(fā)展為例進(jìn)行說明。
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　　[關(guān)鍵詞] 鋼鐵 供應(yīng)鏈 物流管理
　　
　　作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)業(yè)也獲得了極大發(fā)展，不但產(chǎn)能規(guī)模年年擴(kuò)大，而且出口額也在激增。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比卻相當(dāng)落后，存在很大的發(fā)展空間。鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產(chǎn)，客觀地說，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)的發(fā)展需要。
　　近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越受到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點(diǎn)原因，一是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀，必然會(huì)成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，會(huì)表現(xiàn)出與企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯的不適應(yīng)，企業(yè)管理者不得不重視物流管理。二是企業(yè)管理者看到了在當(dāng)前的原料供應(yīng)條件下、產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)，所以需要強(qiáng)化物流管理。
　　
　　一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征
　　
　　1.供應(yīng)鏈管理的概念
　　計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)，更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購（物資供應(yīng)）、加工制造（生產(chǎn)）、銷售等看似整體，但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式，已經(jīng)無法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要，而那種大而全，小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制，更無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)發(fā)展需要。因此，供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈?zhǔn)遣煌�，，它已跨越了企業(yè)界限，從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā)，從產(chǎn)品生命線的源頭開始，到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
　　供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。最早人們把供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)放在管理庫存上，作為平衡有限的生產(chǎn)能力和適應(yīng)用戶需求變化的緩沖手段，它通過各種協(xié)調(diào)手段，尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送到用戶手中所需要的費(fèi)用與生產(chǎn)、庫存管理費(fèi)用之間的平衡點(diǎn)，從而確定最佳的庫存投資額。因此其主要的工作任務(wù)是管理庫存和運(yùn)輸。現(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理則把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。
　　2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點(diǎn)
　　由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，使新的物流管理和傳統(tǒng)的物流管理相比有許多不同的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)反映了供應(yīng)鏈管理思想的要求和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新策略。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，需求信息和反饋信息（供應(yīng)信息）都是逐級(jí)傳遞的，因此上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，因而對(duì)市場(chǎng)的信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。另外，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。這樣，企業(yè)就會(huì)因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)管理不善而喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
　　供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級(jí)傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過EDI/Internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:（1）需求信息;（2）供應(yīng)信息;（3)共享信息。共享信息的增加對(duì)供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力的增強(qiáng)，也反映了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流特征。它充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運(yùn)輸?shù)榷喾N形式的運(yùn)輸和交貨手段，降低了庫存的壓力和安全庫存水平。作業(yè)流程的快速重組能力極大地提高了物流系統(tǒng)的敏捷性。通過消除不增加價(jià)值的過程和時(shí)間，使供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性、精細(xì)化運(yùn)作提供了基礎(chǔ)性保障。對(duì)信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流過程更加透明化，也為實(shí)時(shí)控制物流過程提供了條件。
　　歸納起來，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語簡(jiǎn)要概括:信息-共享、過程-同步、合作-互利、交貨-準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)-敏捷、服務(wù)-滿意。
　　
　　二、鋼鐵供應(yīng)鏈物流管理思想的提出
　　
　　鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)形成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。與此同時(shí)，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的物流管理存在不同程度的弊病，其效率和效果均落后于諸如IBM、DELL等跨國集團(tuán)和國內(nèi)的海爾集團(tuán)。因此，鋼鐵企業(yè)的物流管理應(yīng)提倡供應(yīng)鏈物流管理的管理思想，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度出發(fā)，充分利用IT技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)和外部資源，對(duì)企業(yè)內(nèi)外部物流資源、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組、整合；進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，構(gòu)筑供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，形成以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；達(dá)到降低供應(yīng)鏈總成本，降低庫存水平，提高供應(yīng)鏈核心企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
　　供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購/銷售物流和生產(chǎn)物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流。并且，采購/銷售物流不僅是單階段的物流（如供應(yīng)商到制造商、制造商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的相對(duì)獨(dú)立的采購/銷售物流活動(dòng)），而且包括供應(yīng)鏈渠道內(nèi)成員從原材料獲取到最終客戶產(chǎn)品分銷整個(gè)過程的采購/銷售物流活動(dòng)。
　　供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過協(xié)作（Cooperation）、協(xié)調(diào)（Coordination）與協(xié)同（Collaboration），提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
　　
　　三、鋼鐵供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略研究
　　
　　鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商整個(gè)供應(yīng)鏈體系的信息聯(lián)動(dòng)，高速和低成本與客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作，實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理，降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。同時(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與鋼鐵電子商務(wù)交易平臺(tái)的完美結(jié)合。
　　目前我國鋼鐵企業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃, 企業(yè)擁有自己的倉庫和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò), 配備運(yùn)輸車輛, 服務(wù)大多以企業(yè)所在地域?yàn)橹行南蛑苓呡椛�；物流管理專業(yè)化程度及信息化程度低, 物流運(yùn)輸, 倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平較低, 物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理模式的要求。因此基于供應(yīng)鏈的物流戰(zhàn)略應(yīng)該從涉及信息系統(tǒng)和內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略出發(fā)。
　　按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想，對(duì)于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講，強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理，須從三方面入手：一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈，多角度打入國際市場(chǎng)，參與國際化經(jīng)營，拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道；二是建立相對(duì)穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應(yīng)鏈，并加強(qiáng)企業(yè)進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運(yùn)輸調(diào)度管理，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程，并充分利用物流信息系統(tǒng)，提高物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和可控性；三是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理，建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng)，充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　
　　四、案例分析
　　
　　“世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看上海，上海鋼鐵在寶山”。上海作為中國城市化進(jìn)程最快的城市，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛，單從鋼鐵交易量來說，上海已經(jīng)達(dá)到了龍頭地位，寶山作為上海市精品鋼材生產(chǎn)基地、最大的造船基地、為高級(jí)轎車配套的冷軋板、不銹鋼基地，鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易量急劇放大。寶鋼從1985 年投產(chǎn)至今，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，逐漸從鋼坯、熱軋產(chǎn)品向冷軋、電工鋼等高附加值精品鋼調(diào)整。鋼鐵產(chǎn)品物流特性也隨之發(fā)生很大變化，對(duì)產(chǎn)品在包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、吊裝、配送等方面都提出了更高的要求。運(yùn)距長、集批、聯(lián)運(yùn)方式復(fù)雜、量大、裝卸、搬運(yùn)成本高等物流特征，使得鋼鐵物流管理難度超乎人們想象。所以寶鋼面臨的已不再是單純的產(chǎn)品、技術(shù)之爭(zhēng)，而是以客戶為核心，圍繞客戶需求滲透到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)深層次的服務(wù)之爭(zhēng)。結(jié)合寶山的布局規(guī)劃和鋼鐵物流企業(yè)現(xiàn)狀，寶鋼需要在原料采購、生產(chǎn)、銷售渠道、物流網(wǎng)絡(luò)方面展開一系列的整合行動(dòng)，以增強(qiáng)寶鋼的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
　　一是整合現(xiàn)有的這些鋼材物流企業(yè)，建立相對(duì)集中的鋼材加工與配送中心。寶山目前有12家鋼材交易市場(chǎng)，近50家一定規(guī)模的鋼材倉庫，幾千家的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，鋼材加工與配送企業(yè)主要分布在靠近寶鋼的月浦、楊行工業(yè)園區(qū)，由于這些企業(yè)分散運(yùn)作，對(duì)寶山的交通造成很大的壓力，難以發(fā)揮區(qū)域貨運(yùn)干道系統(tǒng)的作用，也難以形成集聚效應(yīng)。規(guī)劃設(shè)想在月浦工業(yè)園區(qū)和吳淞國際物流園區(qū)內(nèi)建立鋼材加工配送與鋼材交易中心，建成集鋼材剪切加工、倉儲(chǔ)、深加工、貿(mào)易為一體的鋼材現(xiàn)貨交易市場(chǎng)。
　　二是在吳淞國際物流園區(qū)內(nèi)建立上海寶山國際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地，形成全球性的鋼鐵電子票據(jù)交易中心、價(jià)格發(fā)現(xiàn)中心和現(xiàn)貨、期貨交易中心。具體措施：
　　1.建立鋼鐵電子信息平臺(tái)
　　電子信息平臺(tái)要建設(shè)成為全國乃至世界上最權(quán)威、信息量最大、內(nèi)容最豐富、企業(yè)會(huì)員最廣闊的平臺(tái)。內(nèi)容包括：商流信息板塊、物流服務(wù)板塊（資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲(chǔ)信息、用戶信息、價(jià)格發(fā)現(xiàn)與發(fā)布系統(tǒng)、產(chǎn)品資源市場(chǎng)、供求預(yù)測(cè)系統(tǒng)）。
　　2.建立鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)
　　鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)是基于電子信息基礎(chǔ)上的進(jìn)一步延伸，從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結(jié)算全過程電子化管理，是實(shí)現(xiàn)鋼領(lǐng)信息交易中心的核心部分，是利潤的主要來源。
　　電子商務(wù)平臺(tái)主要流程:產(chǎn)品采納―資源―價(jià)格―供需對(duì)接―倉儲(chǔ)―加工―配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
　　3.建立鋼鐵物流分撥中心
　　針對(duì)寶山地區(qū)倉儲(chǔ)物流企業(yè)眾多，信息不暢，業(yè)務(wù)拓展不順，資源浪費(fèi)的特點(diǎn)，整合現(xiàn)有社會(huì)資源，做好鋼鐵物流分撥的電子化。在鋼鐵電子信息交易平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)，通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實(shí)現(xiàn)，使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用，從而有效地整合社會(huì)的鋼鐵倉儲(chǔ)、加工、配送資源，減少重復(fù)建設(shè)，降低物流成本，大大提高社會(huì)資源的利用效率。
　　4.建立全球的售后服務(wù)體系
　　針對(duì)目前的國際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈管理的企業(yè)需要建立完善的全球后勤服務(wù)體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業(yè)形象。
　　5.建立全球化合作關(guān)系網(wǎng)，提高物流效率
　　由于全球供應(yīng)鏈跨越不同的國家和地區(qū)，物流過程要經(jīng)過海關(guān)、機(jī)場(chǎng)、港口等，運(yùn)輸過程十分復(fù)雜，有汽車、飛機(jī)、輪船等各種運(yùn)輸工具，還有不同國家的管理與地區(qū)性政策等都將會(huì)導(dǎo)致物流過程的效率變低。為了提高物流效率，必須建立全球化的合作關(guān)系網(wǎng)，通過和當(dāng)?shù)氐奈锪鞑块T進(jìn)行合作，把部分業(yè)務(wù)外包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，如代理銷售、代理運(yùn)輸、代理庫存管理等，或建立聯(lián)合經(jīng)營體，如地區(qū)分銷中心等，這些措施可以大大提高物流系統(tǒng)的效率。
　　
　　五、結(jié)論
　　
　　供應(yīng)鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源最充分的利用。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應(yīng)鏈物流管理還任重而道遠(yuǎn)，但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)和國家信息化建設(shè)的逐步完善，強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展必然會(huì)大有裨益。
　　
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