本文關鍵詞：ATO環(huán)境下摩托車制造業(yè)BOM配置及應用研究

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【摘要】：消費者主導地位的確立,促使企業(yè)由原來的存貨生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗀浬a(chǎn)模式和備貨生產(chǎn)模式。ATO屬于備貨生產(chǎn)模式的一種形式。在當前的摩托車產(chǎn)品市場上,顧客需求呈現(xiàn)出多品種、小批量訂貨的特征。摩托車制造企業(yè)選擇ATO生產(chǎn)模式,是為了適應客觀的市場要求。許多應用了ERP系統(tǒng)的企業(yè),特別是摩托車總裝企業(yè),在進行ATO生產(chǎn)的過程中,由于訂單復雜多變,無法有效地進行制造BOM的配置及預測,成為這類企業(yè)應用ERP系統(tǒng)時所面臨的普遍問題。本課題的研究,就是從企業(yè)的現(xiàn)實需要出發(fā),通過研究、歸納、總結,最終形成一套完整的解決辦法。本課題遵循一定的學術論文范式,開篇先是交待了研究背景,闡述了前人在BOM的配置及應用上所取得的研究成果,說明了研究內(nèi)容、方法、意義和創(chuàng)新點。緊隨其后,列舉了ATO及BOM相關理論。該部分分析闡述了BOM的種類及形式、配置規(guī)則,并引入了ERP中的MPS項目最小化規(guī)則,時間序列模型等,為后面研究工作的開展奠定了理論基礎。然后對中國摩托車制造企業(yè)在ATO環(huán)境下的生產(chǎn)特點,BOM配置及應用存在問題,進行了分析,為后續(xù)研究提供了基于現(xiàn)狀的問題導向。文中研究了摩托車制造業(yè)BOM模塊化配置方法,引入超級BOM概念,提出了超級BOM構建方法,構建了衡量模塊化程度的函數(shù),并提出了經(jīng)由BOM模塊化配置,實現(xiàn)MRP與JIT相結合的“推”、“拉”式的混合生產(chǎn)模式。即BOM的配置既要滿足按市場預測,事先進行MRP推式計劃和產(chǎn)品零部件生產(chǎn);又要在接到訂單后能根據(jù)超級BOM生成最終裝配計劃(FAS),并進行總裝生產(chǎn)的要求。模塊化函數(shù)的構建目的是將相應的指標量化后,通過計算,使零部件模塊化程度處于適宜的范圍內(nèi)。即:局部模塊化程度整體模塊化程度基本件比例。符合這一限定條件,才能實現(xiàn)企業(yè)既降低BOM配置的工作量,又滿足多品種、小批量訂貨需求的愿景。在研究ATO環(huán)境下BOM配置方法過程中,模塊化配置思想貫穿始終。其次,在前面形成的BOM配置方法基礎上,針對ATO環(huán)境下摩托車制造企業(yè)的現(xiàn)狀,提出了契合產(chǎn)業(yè)實際的、更加有效的BOM應用模式。在預測需求的環(huán)節(jié),引入了時間序列模型;在超級BOM配置環(huán)節(jié),強調(diào)了功能模塊的組合,以模塊化程度函數(shù)衡量模塊劃分合理性;在生產(chǎn)計劃環(huán)節(jié),以BOM模塊為項目實現(xiàn)MPS最小化;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),以超級BOM轉(zhuǎn)換形成產(chǎn)品BOM,迅速進入產(chǎn)品總裝階段,縮短交貨期。研究工作進行到最后,形成了一套完備的BOM配置及應用方法,可以概括為:確定產(chǎn)品系列、需求預測、零部件模塊劃分、配置超級BOM、實現(xiàn)MPS最小化、編制零部件生產(chǎn)計劃、模塊組合形成產(chǎn)品BOM。筆者選取A摩托車股份有限公司為案例,通過實際應用,印證了該方法的合理性。
【關鍵詞】：ATO 供應鏈 模塊化 超級BOM
【學位授予單位】：重慶工商大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.47
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 文獻綜述10-13
• 1.3 主要研究內(nèi)容與意義13-15
• 1.3.1 研究內(nèi)容13-14
• 1.3.2 研究意義14-15
• 1.4 研究方法與創(chuàng)新之處15-16
• 1.4.1 研究方法15
• 1.4.2 論文的創(chuàng)新之處15-16
• 第2章 ATO生產(chǎn)及BOM模塊化構建理論16-36
• 2.1 ATO生產(chǎn)模式理論16-25
• 2.1.1 需求預測模型與產(chǎn)品配置16-20
• 2.1.2 生產(chǎn)過程控制20-23
• 2.1.3 MPS項目最小化原則23-25
• 2.2 BOM的種類及形式25-31
• 2.2.1 BOM的分類25-27
• 2.2.2 BOM的格式27-28
• 2.2.3 BOM的圖示化結構28-31
• 2.3 BOM模塊化構建方法31-36
• 2.3.1 零部件分類31
• 2.3.2 劃分零部件模塊31-34
• 2.3.3 模塊組合邏輯34-36
• 第3章 ATO環(huán)境下摩托車制造業(yè)現(xiàn)狀分析36-42
• 3.1 摩托車制造業(yè)發(fā)展概況36-37
• 3.2 ATO環(huán)境下摩托車制造業(yè)生產(chǎn)特點37-39
• 3.3 摩托車制造業(yè)BOM配置及應用存在問題分析39-42
• 3.3.1 摩托車制造業(yè)BOM配置存在問題39-41
• 3.3.2 摩托車制造業(yè)BOM應用存在問題41-42
• 第4章 摩托車制造業(yè)BOM模塊化配置研究42-51
• 4.1 超級BOM的構建42-43
• 4.1.1 超級BOM構建原理42
• 4.1.2 超級BOM構建方法研究42-43
• 4.2 衡量模塊化程度的函數(shù)43-46
• 4.2.1 函數(shù)構建原理43-44
• 4.2.2 相關指標量化44-45
• 4.2.3 指標量化對比后的調(diào)整措施45-46
• 4.3 BOM模塊化配置實現(xiàn)MRP結合JIT的“推”、“拉”模式46-51
• 4.3.1 MRP模式里超級BOM見效機制46-49
• 4.3.2 JIT模式里超級BOM向產(chǎn)品BOM的轉(zhuǎn)換49-51
• 第5章 基于ATO的摩托車制造業(yè)BOM應用研究51-62
• 5.1 基于時間序列模型預測需求51-52
• 5.2 配置超級BOM52-55
• 5.3 實現(xiàn)MPS項目最小化55-56
• 5.3.1 對計劃BOM的要求55
• 5.3.2 項目最小化實現(xiàn)方法55-56
• 5.4 物料采購與零部件生產(chǎn)56-59
• 5.5 訂貨分離點驅(qū)動FAS59-62
• 5.5.1 訂貨分離點拉動產(chǎn)品生產(chǎn)59-60
• 5.5.2 產(chǎn)品BOM指導FAS編制60-62
• 第6章 案例分析62-73
• 6.1 企業(yè)介紹62-63
• 6.2 BOM配置及應用方法63-73
• 6.2.1 確定產(chǎn)品族63
• 6.2.2 需求預測63-65
• 6.2.3 零部件模塊化65-67
• 6.2.4 配置超級BOM67-68
• 6.2.5 基于最小化原則編制MPS68-70
• 6.2.6 產(chǎn)品BOM的形成70-73
• 第7章 結論與展望73-75
• 7.1 結論73
• 7.2 論文的瑕疵及展望73-75
• 參考文獻75-78
• 致謝78-79
• 攻讀碩士期間發(fā)表學術論文及參與的科研課題79

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 曹禮廉,李芳蕓,柴躍廷;一種用于MRP的分塊矩陣方法[J];高技術通訊;1997年07期

2 魏志強,張擁強;BOM多視圖映射技術[J];航空制造技術;2005年02期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王衛(wèi);參數(shù)化零部件族技術研究及實現(xiàn)[D];華中科技大學;2011年

2 胡俊;面向物流采購的汽車產(chǎn)品單一數(shù)據(jù)源管理應用研究[D];上海交通大學;2012年

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本文編號：829374