本文關(guān)鍵詞：基于質(zhì)量鏈的鐵路施工企業(yè)質(zhì)量管理研究

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【摘要】：鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。國(guó)家未來(lái)“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略勢(shì)必將帶來(lái)鐵路建設(shè)的新的高峰,與此同時(shí),對(duì)鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量也將提出更高的要求。鐵路施工企業(yè)作為鐵路工程質(zhì)量的主要責(zé)任主體,提升自身的質(zhì)量管理水平刻不容緩。然而,現(xiàn)行的鐵路建設(shè)質(zhì)量管理大多采用的是“事后管理”,忽略“事前預(yù)防”;其他參建企業(yè)與之沒有實(shí)現(xiàn)有效的信息和資源共享,各企業(yè)之間的質(zhì)量管理相對(duì)獨(dú)立,協(xié)同質(zhì)量管理效果差。 質(zhì)量鏈管理理論是質(zhì)量管理理論發(fā)展歷程的最新階段,在全面質(zhì)量管理概念的基礎(chǔ)上,更加強(qiáng)調(diào)質(zhì)量控制過(guò)程中的系統(tǒng)性與協(xié)作性。質(zhì)量鏈管理理論順從、適應(yīng)于全球經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的大背景。鑒于中國(guó)鐵路建設(shè)迅速發(fā)展形勢(shì),將質(zhì)量鏈管理理論引入到鐵路建設(shè)項(xiàng)目中,有助于提高其質(zhì)量管理工作的效率和水平。 本文的研究將以質(zhì)量鏈理論為基礎(chǔ),結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目管理學(xué)、供應(yīng)鏈管理學(xué)、企業(yè)協(xié)同管理學(xué)等理論,通過(guò)采用管理運(yùn)籌學(xué)的部分優(yōu)化方法、熵理論的有關(guān)思想,分別從施工企業(yè)內(nèi)部、施工企業(yè)外部企業(yè)群兩個(gè)維度針對(duì)鐵路施工企業(yè)質(zhì)量鏈進(jìn)行了優(yōu)化、改進(jìn)。 企業(yè)內(nèi)部層面：施工企業(yè)以工程質(zhì)量最小的組織單元一工序?yàn)閷?duì)象,構(gòu)建出施工工序質(zhì)量鏈,總結(jié)出質(zhì)量鏈管理的三種診斷方法,并提出了施工工序質(zhì)量鏈改進(jìn)的6singma和PDPC方法；此外,結(jié)合了另外兩大管理目標(biāo)：成本與進(jìn)度,分別就成本和質(zhì)量與進(jìn)度和質(zhì)量?jī)煞N關(guān)系進(jìn)行了分析,并借助管理運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)優(yōu)化方法,夠建出兩大約束條件下的質(zhì)量鏈優(yōu)化模型。 企業(yè)群層面：鑒于國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的“邊設(shè)計(jì)、邊施工”現(xiàn)狀,構(gòu)造出以鐵路施工企業(yè)為核心節(jié)點(diǎn)的鐵路工程企業(yè)群質(zhì)量鏈,提出了施工企業(yè)合作伙伴選擇和評(píng)價(jià)流程；通過(guò)采用熵理論的思想,定量地分析出各影響因素對(duì)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的協(xié)同效率的影響程度,并據(jù)此提出優(yōu)化、改進(jìn)方法。
【關(guān)鍵詞】：質(zhì)量鏈管理 鐵路施工企業(yè) 協(xié)同效率 熵理論
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U215.1;F426.92
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 目錄9-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、方法和論文研究結(jié)構(gòu)17-20
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.2 研究方法18-19
• 1.3.3 技術(shù)路線19-20
• 2 基礎(chǔ)理論綜述20-29
• 2.1 施工企業(yè)質(zhì)量管理理論20-24
• 2.1.1 工程項(xiàng)目質(zhì)量概述20-21
• 2.1.2 鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的特點(diǎn)21-22
• 2.1.3 施工企業(yè)的三大管理目標(biāo)體系22-24
• 2.2 質(zhì)量鏈管理基本理論24-27
• 2.2.1 質(zhì)量鏈的概念24-25
• 2.2.2 質(zhì)量鏈管理的維度25-27
• 2.2.3 質(zhì)量鏈管理的耦合效應(yīng)分析27
• 2.3 鐵路施工企業(yè)質(zhì)量鏈27-29
• 3 鐵路施工企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量鏈管理研究29-40
• 3.1 施工工序質(zhì)量鏈診斷及改進(jìn)研究29-35
• 3.1.1 工序質(zhì)量流的定義29
• 3.1.2 工序質(zhì)量鏈診斷方法29-33
• 3.1.3 工序質(zhì)量改進(jìn)方法研究33-35
• 3.2 改進(jìn)的施工工序質(zhì)量鏈模型建立35-40
• 3.2.1 三大目標(biāo)管理內(nèi)在聯(lián)系分析35-36
• 3.2.2 工序質(zhì)量鏈的時(shí)間、成本分析36-38
• 3.2.3 工序質(zhì)量鏈模型的建立38-40
• 4 鐵路施工企業(yè)協(xié)同質(zhì)量鏈管理研究40-52
• 4.1 質(zhì)量鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)評(píng)價(jià)流程研究40-46
• 4.1.1 節(jié)點(diǎn)企業(yè)類型40-42
• 4.1.2 節(jié)點(diǎn)企業(yè)伙伴關(guān)系選擇42-43
• 4.1.3 合作伙伴的評(píng)價(jià)流程43-46
• 4.2 質(zhì)量鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同效率評(píng)價(jià)模型的建立46-49
• 4.2.1 熵理論的概述46-47
• 4.2.2 熵理論在鐵路建設(shè)工程協(xié)同質(zhì)量鏈工作機(jī)制中的應(yīng)用47-48
• 4.2.3 質(zhì)量鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同效率影響因素評(píng)價(jià)模型48-49
• 4.3 質(zhì)量鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同效率的改進(jìn)方法研究49-52
• 4.3.1 節(jié)點(diǎn)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)流程改進(jìn)策略49-50
• 4.3.2 節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同平臺(tái)的優(yōu)化改進(jìn)50-52
• 5 案例分析52-62
• 5.1 案例背景介紹52-54
• 5.1.1 神朔鐵路路基病害整治單項(xiàng)工程介紹52-53
• 5.1.2 神朔鐵路二期復(fù)線基本情況介紹53-54
• 5.1.3 神朔鐵路建設(shè)工程參建企業(yè)的介紹54
• 5.2 神朔鐵路路基病整治工程的質(zhì)量鏈診斷案例研究54-57
• 5.3 神朔鐵路二期復(fù)線工程節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同效率影響因素研究57-62
• 5.3.1 效率影響因素確立57-58
• 5.3.2 協(xié)同效率影響因素評(píng)價(jià)模型實(shí)證應(yīng)用58-61
• 5.3.3 質(zhì)量鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同效率評(píng)價(jià)及改進(jìn)意見61-62
• 6 結(jié)論與展望62-64
• 6.1 主要結(jié)論62
• 6.2 研究展望62-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 附錄A67-69
• 作者簡(jiǎn)歷69-71
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集71

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：820669