本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動力學(xué)的汽車備件VMI-TPL整合模式研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，企業(yè)競爭越來越激烈，市場競爭逐步轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈間的績效競爭。在傳統(tǒng)庫存管理模式下，供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)缺乏信息有效共享，各自獨(dú)立制定庫存管理策略，導(dǎo)致需求逐級放大，造成庫存過大而增加物流成本。協(xié)調(diào)運(yùn)作供應(yīng)鏈系統(tǒng)對提升汽車備件供應(yīng)鏈整體競爭力具有十分重要的意義。 以汽車備件供應(yīng)鏈系統(tǒng)中單一供應(yīng)商、單一備件中心庫和單一分銷商為研究對象，篩選四個主要維度構(gòu)建供應(yīng)商管理庫存（VMI）和第三方物流（TPL）整合的框架，主要包括汽車備件補(bǔ)貨決策權(quán)、TPL與供應(yīng)商和下游分銷商的信息共享程度、第三方物流服務(wù)和TPL資源投入程度。依據(jù)四種不同的維度，提出三種主要的汽車備件VMI與TPL整合模式，即單一整合模式、有限集成型整合模式和戰(zhàn)略協(xié)同型整合模式。其中，，單一型整合模式即第三方物流在參與供應(yīng)鏈VMI時，第三方物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)沒有庫存信息的交流，第三方物流企業(yè)同供應(yīng)商、客戶間相互保持獨(dú)立，雙方合作內(nèi)容比較單一，這種集成僅僅是一種簡單的線性集成；有限集成型整合模式下，第三方物流參與供應(yīng)鏈VMI的程度比單一型整合模式深入，合作雙方的關(guān)系不局限于傳統(tǒng)的交易關(guān)系，TPL擁有一定的主動性，但是雙方是基于一種短期的合作關(guān)系；戰(zhàn)略協(xié)同型整合模式下，供應(yīng)商與第三方物流屬于戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，雙方需要一同承擔(dān)風(fēng)險、共享利益，第三方物流企業(yè)擁有自己的集配中心，供應(yīng)鏈上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)與第三方物流能夠及時傳遞信息。這種整合模式能夠充分發(fā)揮TPL的優(yōu)勢，通過集中庫存控制，有效降低供應(yīng)鏈庫存管理及運(yùn)作成本。 結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)理論，分別建立基于系統(tǒng)動力學(xué)的汽車備件傳統(tǒng)庫存管理模型、汽車備件VMI與TPL整合模式模型，通過對一汽轎車某分銷商的車門焊接總成備件算例的模擬，得出汽車備件VMI與TPL整合后的三種整合模式的供應(yīng)鏈整體庫存和庫存成本均低于傳統(tǒng)庫存管理模式，并且整合后的汽車備件牛鞭效應(yīng)得到了有效緩解，其中戰(zhàn)略協(xié)同型整合模式效果最為明顯，證明了論文所建立的VMI與TPL整合模式的有效性。論文研究對汽車備件供應(yīng)鏈庫存控制具有實際意義。
【關(guān)鍵詞】：汽車備件庫存 系統(tǒng)動力學(xué) 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F274;N941.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 供應(yīng)商管理庫存研究10-12
• 1.2.2 第三方物流研究12-13
• 1.2.3 汽車備件庫存研究13
• 1.3 研究內(nèi)容與框架13-16
• 第2章 汽車備件 VMI 與 TPL 整合的相關(guān)理論分析16-34
• 2.1 供應(yīng)鏈庫存管理模式16
• 2.2 供應(yīng)商管理庫存的基本理論16-19
• 2.2.1 供應(yīng)商管理庫存定義16-17
• 2.2.2 供應(yīng)商管理庫存與傳統(tǒng)庫存管理模式比較17-19
• 2.3 第三方物流服務(wù)19-22
• 2.3.1 第三方物流定義19-20
• 2.3.2 第三方物流特征20
• 2.3.3 第三方物流服務(wù)需求分析20-22
• 2.4 系統(tǒng)動力學(xué)理論22-25
• 2.4.1 系統(tǒng)動力學(xué)概述22
• 2.4.2 系統(tǒng)動力學(xué)建模原理22
• 2.4.3 系統(tǒng)動力學(xué)建模步驟22-23
• 2.4.4 系統(tǒng)動力學(xué)模型特點(diǎn)23
• 2.4.5 系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建方法23-25
• 2.5 汽車備件物流的特點(diǎn)25-26
• 2.6 VMI 與第三方物流服務(wù)整合框架26-29
• 2.7 汽車備件 VMI 與 TPL 整合模式分析29-33
• 2.7.1 汽車備件 VMI 與 TPL 服務(wù)整合可行性分析29-30
• 2.7.2 汽車備件 VMI 與 TPL 整合模式30-33
• 2.7.2.1 單一整合模式30-31
• 2.7.2.2 有限集成型整合模式31-32
• 2.7.2.3 戰(zhàn)略協(xié)同型整合模式32-33
• 2.8 本章小結(jié)33-34
• 第3章 汽車備件傳統(tǒng)庫存管理的系統(tǒng)動力學(xué)模型34-46
• 3.1 建模目的與模型邊界的確定34
• 3.1.1 建模目的34
• 3.1.2 模型邊界的確定34
• 3.2 模型假設(shè)條件及符號描述34-36
• 3.2.1 模型假設(shè)條件34-35
• 3.2.2 模型符號描述35-36
• 3.3 模型建立與分析36-41
• 3.3.1 模型建立36-40
• 3.3.1.1 因果相互關(guān)系回路圖36-38
• 3.3.1.2 模型構(gòu)建38-40
• 3.3.2 模型結(jié)構(gòu)分析40-41
• 3.4 模型檢驗41-45
• 3.4.1 模型適合性檢驗41-42
• 3.4.2 極端條件檢驗42-44
• 3.4.3 行為再現(xiàn)檢驗44-45
• 3.5 本章小結(jié)45-46
• 第4章 汽車備件 VMI-TPL 整合模式的系統(tǒng)動力學(xué)模型46-58
• 4.1 建模目的與模型邊界的確定46-47
• 4.1.1 建模目的46
• 4.1.2 模型邊界的確定46-47
• 4.2 模型假設(shè)條件及符號描述47-48
• 4.2.1 模型假設(shè)條件47
• 4.2.2 模型符號描述47-48
• 4.3 單一整合模式系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型建模48-50
• 4.4 有限集成型整合模式系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型建模50-52
• 4.5 戰(zhàn)略協(xié)同型整合模式系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型建模52-53
• 4.6 模型檢驗53-57
• 4.6.1 模型適合性檢驗53
• 4.6.2 極端條件檢驗53-55
• 4.6.3 行為再現(xiàn)檢驗55-57
• 4.7 本章小結(jié)57-58
• 第5章 汽車備件庫存系統(tǒng)動力學(xué)模型仿真評價分析58-66
• 5.1 算例描述58
• 5.2 模型仿真對比分析58-65
• 5.2.1 庫存水平仿真結(jié)果分析59-61
• 5.2.2 系統(tǒng)成本仿真結(jié)果分析61-63
• 5.2.3 系統(tǒng)牛鞭效應(yīng)仿真結(jié)果分析63-65
• 5.3 本章小結(jié)65-66
• 第6章 總結(jié)與展望66-68
• 6.1 總結(jié)66-67
• 6.2 展望67-68
• 參考文獻(xiàn)68-71
• 作者簡介71-72
• 致謝72

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

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本文編號：752039