本文關(guān)鍵詞：汽車入廠物流LLP模式設(shè)計(jì)及其利益分配研究

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【摘要】：近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展,為汽車物流帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn),汽車物流被認(rèn)為是物流領(lǐng)域里最復(fù)雜的,同時(shí)汽車物流行業(yè)面臨與其他領(lǐng)域物流類似的物流成本居高不下、運(yùn)作模式有待改善等問(wèn)題。因此如何改善現(xiàn)有模式、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平成為汽車行業(yè)亟需解決的問(wèn)題。我國(guó)大部分汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)實(shí)行外包,外包活動(dòng)涉及跨組織間的合作,同時(shí)利益分配問(wèn)題是合作活動(dòng)中所關(guān)心的重要課題,因此如何設(shè)定合理的利益分配問(wèn)題對(duì)我國(guó)汽車物流發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。然而目前針對(duì)物流供應(yīng)鏈利益分配的研究大多集中于3PL模式,缺乏對(duì)新型模式LLP的利益分配問(wèn)題研究。論文以A物流企業(yè)計(jì)劃發(fā)展LLP模式為研究背景。文章第一、第二章基于國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果,對(duì)LLP模式定義進(jìn)行準(zhǔn)確界定,結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論對(duì)LLP模式演進(jìn)機(jī)理研究,并對(duì)LLP模式的物流特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析,為研究LLP模式下的汽車入廠物流提供理論支撐。本文第三章結(jié)合A企業(yè)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)出一套LLP模式體系,包括網(wǎng)絡(luò)體系、運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)架構(gòu),從而有效指導(dǎo)A企業(yè)實(shí)施LLP模式,實(shí)現(xiàn)物流降本增效。為保障LLP模式下各企業(yè)合作穩(wěn)定,文章第四章對(duì)LLP模式下供應(yīng)鏈利益分配問(wèn)題進(jìn)行研究,分析LLP模式與傳統(tǒng)物流模式的利益分配問(wèn)題的差異,建立利益分配模型分析LLP企業(yè)與3PL企業(yè)的博弈行為及其所得利益,并依據(jù)修正的Shapley值法對(duì)所得利益進(jìn)行公平合理的分配,通過(guò)算例對(duì)利益分配模型進(jìn)行驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：LLP模式 管理模式 利益分配
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F252;F224
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-7
• 1 緒論7-15
• 1.1 選題背景7-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3 研究目的和創(chuàng)新11-12
• 1.3.1 研究目的11-12
• 1.3.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)12
• 1.4 研究方法和思路12-15
• 1.4.1 論文研究方法12
• 1.4.2 論文研究思路12-15
• 2 LLP物流模式形成機(jī)理及理論研究15-33
• 2.1 汽車入廠物流概念及模式分析15-18
• 2.1.1 汽車入廠物流的概念及特點(diǎn)15-16
• 2.1.2 汽車入廠物流模式分析16-18
• 2.2 LLP物流模式產(chǎn)生和發(fā)展機(jī)理研究18-23
• 2.2.1 物流模式發(fā)展研究18-19
• 2.2.2 領(lǐng)導(dǎo)型物流產(chǎn)生的原因19-23
• 2.3 LLP物流模式的概念及特點(diǎn)23-29
• 2.3.1 領(lǐng)導(dǎo)型物流模式概念及其特點(diǎn)23-24
• 2.3.2 領(lǐng)導(dǎo)型物流企業(yè)需要具備的核心能力及其核心業(yè)務(wù)24-27
• 2.3.3 領(lǐng)導(dǎo)型物流與第三方物流及第四方物流的關(guān)系27-29
• 2.4 LLP應(yīng)用的案例29-32
• 2.5 本章小結(jié)32-33
• 3 某企業(yè)LLP模式管理模式設(shè)計(jì)33-54
• 3.1 A企業(yè)物流運(yùn)作情況33-34
• 3.2 基于LLP汽車入廠物流網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計(jì)34-44
• 3.2.1 LLP模式下物流網(wǎng)絡(luò)體系34-41
• 3.2.2 LLP物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)設(shè)施41-43
• 3.2.3 LLP模式下各主體關(guān)系43-44
• 3.3 LLP模式下汽車入廠物運(yùn)作流程設(shè)計(jì)44-46
• 3.4 基于LLP模式的信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)46-53
• 3.4.1 LLP系統(tǒng)功能需求分析47
• 3.4.2 LLP系統(tǒng)在新制造環(huán)境應(yīng)用47-48
• 3.4.3 LLP系統(tǒng)關(guān)鍵問(wèn)題48-49
• 3.4.4 LLP管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)49-51
• 3.4.5 信息系統(tǒng)實(shí)施效果與前景分析51-53
• 3.5 本章小結(jié)53-54
• 4 LLP模式下汽車入廠物流利益分配模型分析54-66
• 4.1 供應(yīng)鏈利益分配機(jī)理研究54-57
• 4.1.1 供應(yīng)鏈利益分配概述54-55
• 4.1.2 供應(yīng)鏈利益分配原則55-56
• 4.1.3 分配影響因素分析56-57
• 4.2 LLP模式利益分配特點(diǎn)57-59
• 4.3 LLP模式利益分配模型假設(shè)59-60
• 4.4 基于Shapley值的利益分配60-63
• 4.4.1 Shapley值簡(jiǎn)介60-61
• 4.4.2 LLP企業(yè)和 3PL企業(yè)不合作時(shí)獲得的利益61-62
• 4.4.3 LLP企業(yè)和 3PL企業(yè)合作時(shí)獲得的利益62
• 4.4.4 基于Shapley值法的利益分配62-63
• 4.5 修正的Shapley值利益分配63-64
• 4.6 算例分析64-65
• 4.7 本章小結(jié)65-66
• 5 總結(jié)66-67
• 致謝67-68
• 參考文獻(xiàn)68-70

【相似文獻(xiàn)】

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