本文關鍵詞：客車企業(yè)下游供應鏈融資風險管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國經(jīng)濟在經(jīng)歷了多年的高速發(fā)展之后,2015年步入“6”時代,經(jīng)濟增速放緩。在政府固定資產投資方面,公路的投資建設仍在進行,但是投資額在逐年減少;鐵路的投資建設在增加,近幾年政府正在大力推進高鐵和城市軌道交通的建設,2014年鐵路總公司已第三次上調全年鐵路固定資產投資計劃�？蛙囆袠I(yè)在經(jīng)歷了十年高速發(fā)展后,隨著高鐵的不斷普及,客運市場需求減少,而毛利差、付款方式差的公交市場迅速崛起,這對各客車企業(yè)的盈利水平和應收賬款管理水平帶來極大挑戰(zhàn),大部分廠家調整戰(zhàn)略,引入了下游供應鏈融資,以不斷提升市場占有率和訂單貢獻率。而當前各商業(yè)銀行的下游供應鏈融資均要求客車企業(yè)提供擔保,風險由客車企業(yè)全部承擔,擺在各客車企業(yè)面前的,就是如何充分利用融資產品,確保在促進銷售增長的同時,有效控制風險。與其他站在商業(yè)銀行視角的論文不同的是,本論文站在客車企業(yè)角度闡述風險管理在客車下游供應鏈融資中的運用。國內主流的客車企業(yè)有宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、中通客車、福田客車等,對于這些企業(yè),下游供應鏈融資均不是新的產品,同時各企業(yè)均將下游供應鏈融資作為促進銷售不斷增長的重要工具,很少有客車企業(yè)在思考如何系統(tǒng)管控風險,確保企業(yè)利潤不被侵蝕。本論文在風險管理研究理論的基礎上,通過將現(xiàn)金流分析引入到前端風險管理中,并結合實踐,將定量評估模型運用到對客車企業(yè)客戶的評估上,以評估客戶風險大小,采取一定的風險管控舉措。同時較為系統(tǒng)的闡述了貸中檢查管理在客車下游供應鏈融資中的運用,及時發(fā)現(xiàn)潛在的風險,并采取行之有效的預防措施。分析了在貸后風險管理中,如何分層分類催收,運用法律手段,以化解風險。本論文結合最新的行業(yè)實踐,從客車企業(yè)角度對客車下游供應鏈融資風險管理進行研究,為行業(yè)內其他企業(yè)提供了可借鑒的基礎分析方法。論文不足之處在于缺乏國外客車企業(yè)下游供應鏈融資的系統(tǒng)分析和研究,難以更為全面和更具前瞻性為行業(yè)提供參考和建議。
【關鍵詞】：客車 下游供應鏈 融資 風險管理
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F406.7;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 研究的背景9-10
• 1.2 研究目的和意義10
• 1.3 研究主要內容10-11
• 1.4 研究方法11-12
• 1.5 創(chuàng)新之處與不足12-13
• 第2章 相關理論基礎與研究綜述13-17
• 2.1 相關理論基礎13-14
• 2.2 國外研究綜述14
• 2.3 國內研究綜述14-17
• 第3章 客車企業(yè)下游供應鏈融資貸前風險管理17-31
• 3.1 識別風險17-23
• 3.1.1 政策風險17-18
• 3.1.2 道德風險18-19
• 3.1.3 信用風險19-20
• 3.1.4 經(jīng)濟風險20-23
• 3.2 評估風險23-27
• 3.2.1 外部因素23-24
• 3.2.2 內部因素24-27
• 3.3 控制風險27-31
• 3.3.1 完善我國法律體系建設27-28
• 3.3.2 健全企業(yè)風險管理機制28
• 3.3.3 加強客戶擔保措施落地28-31
• 第4章 客車企業(yè)下游供應鏈融資貸中風險管理31-34
• 4.1 存在問題31-32
• 4.2 貸中檢查管理方法32-34
• 4.2.1 貸中檢查方式32
• 4.2.2 貸中檢查內容32-34
• 第5章 客車企業(yè)下游供應鏈融資貸后風險管理34-40
• 5.1 分層分類催收34-36
• 5.2 訴訟時機36
• 5.3 資產保全36-40
• 第6章 風險管理在客車企業(yè)下游供應鏈融資應用情況分析——以y公司為例40-44
• 6.1 運用效果分析40
• 6.2 保障因素分析40-44
• 6.2.1 管理者率先垂范是風險管理方法落地的基礎40-41
• 6.2.2 制度是風險管理方法落地的保障41-42
• 6.2.3 人員能力是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力42-44
• 第7章 總結44-45
• 參考文獻45-47
• 致謝47

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本文編號：378950