發(fā)布時(shí)間：2022-02-10 11:48

　　在智能制造環(huán)境下,打造智慧、高效的供應(yīng)鏈,是制造企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。新一代信息技術(shù),如物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)正在重塑物流與供應(yīng)鏈行業(yè)。面向全產(chǎn)業(yè)鏈整合的智慧化變革正在引領(lǐng)3.0智慧型降本增效新時(shí)代的來(lái)臨。國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出,到2020年形成一批適合我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式,基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系,中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心。作為《智能制造系列叢書》的一個(gè)分冊(cè),《智慧物流與智慧供應(yīng)鏈》一書面向制造業(yè)智能制造升級(jí)改造的現(xiàn)實(shí)需求,從管理角度探尋作為智能制造系統(tǒng)連接器的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理的數(shù)字化問(wèn)題。該書力圖初步回答:什么是物流與供應(yīng)鏈的智慧化?智慧物流與供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)物流和供應(yīng)鏈的主要區(qū)別是什么?其體系框架包含哪些內(nèi)容?構(gòu)建智慧物流與智慧供應(yīng)鏈體系需要解決什么問(wèn)題?如何基于該系統(tǒng)為組織創(chuàng)造價(jià)值?如何與智能制造協(xié)調(diào)發(fā)展以支持降本增效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?全書按照《智能制造系列叢書》主旨精神和要求,在重視物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)工程屬性的同時(shí),更關(guān)注面向整體系統(tǒng)績(jī)效優(yōu)化的管理屬性,在物流與供應(yīng)鏈管理... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)機(jī)械工程. 2020,31(23)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

智慧物流信息平臺(tái)業(yè)務(wù)體系

從技術(shù)上講,智慧物流基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用而提出,根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu),智慧物流也包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三層技術(shù)架構(gòu),如圖1所示。其中,感知層是智慧物流系統(tǒng)的“神經(jīng)末梢”,是智慧物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物感知的基礎(chǔ),是智慧物流的起點(diǎn),其主要作用在于識(shí)別物體、采集信息。感知層通過(guò)多種感知技術(shù),如條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、RFID 感知技術(shù)、GPS移動(dòng)感知技術(shù)、傳感器感知技術(shù)、紅外感知技術(shù)、語(yǔ)音感知技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)感知技術(shù)、無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的感知。網(wǎng)絡(luò)層是智慧物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與虛擬空間,主要由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線和無(wú)線通信網(wǎng)、傳感網(wǎng)等組成,用于連接智慧物流系統(tǒng)的“神經(jīng)末梢”與“神經(jīng)中樞”,并實(shí)現(xiàn) “神經(jīng)中樞”之間的信息交互。應(yīng)用層是智慧物流系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”,是用戶(包括人、組織和其他系統(tǒng))的接口,它充分利用平臺(tái)層數(shù)據(jù),與行業(yè)需求相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)物流的智能應(yīng)用,具有物流作業(yè)、物流管理與控制、物流決策支持三個(gè)功能。從管理視角看,智慧物流主要通過(guò)基于平臺(tái)的集成化管理與控制實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的有效管理,支撐物流業(yè)務(wù)的智慧化運(yùn)營(yíng)。按照管理內(nèi)容的覆蓋面與具體化程度,智慧物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)可以從智慧化平臺(tái)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、智能化作業(yè)三個(gè)層面體現(xiàn),如圖2所示。智慧化平臺(tái)是“大腦”,負(fù)責(zé)開放整合、共享協(xié)同,解決注入大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)布局、行業(yè)洞察、供應(yīng)鏈深度協(xié)同等宏觀問(wèn)題,并通過(guò)綜合市場(chǎng)關(guān)系、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等因素進(jìn)行全局性的戰(zhàn)略規(guī)劃與決策,輸出行業(yè)解決方案,統(tǒng)籌協(xié)同各參與方;數(shù)字化運(yùn)營(yíng)是不同的“神經(jīng)中樞”、負(fù)責(zé)串聯(lián)調(diào)度,依托云化的信息系統(tǒng)和智能算法,連接、調(diào)度各參與方進(jìn)行分工協(xié)作;而智能化作業(yè)是“四肢”,負(fù)責(zé)具體的作業(yè)執(zhí)行,依托互聯(lián)互通、自主控制的智能設(shè)施設(shè)備,在倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)(WCS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)等業(yè)務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的智能調(diào)度下,實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的高效率、低成本。目前,智慧物流系統(tǒng)的應(yīng)用主要集中在產(chǎn)品智慧可追溯系統(tǒng)、可視化智慧物流調(diào)度管理系統(tǒng)、以及智慧物流配送中心等方面,并且正在向其他相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)展。

從管理視角看,智慧物流主要通過(guò)基于平臺(tái)的集成化管理與控制實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的有效管理,支撐物流業(yè)務(wù)的智慧化運(yùn)營(yíng)。按照管理內(nèi)容的覆蓋面與具體化程度,智慧物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)可以從智慧化平臺(tái)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、智能化作業(yè)三個(gè)層面體現(xiàn),如圖2所示。智慧化平臺(tái)是“大腦”,負(fù)責(zé)開放整合、共享協(xié)同,解決注入大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)布局、行業(yè)洞察、供應(yīng)鏈深度協(xié)同等宏觀問(wèn)題,并通過(guò)綜合市場(chǎng)關(guān)系、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等因素進(jìn)行全局性的戰(zhàn)略規(guī)劃與決策,輸出行業(yè)解決方案,統(tǒng)籌協(xié)同各參與方;數(shù)字化運(yùn)營(yíng)是不同的“神經(jīng)中樞”、負(fù)責(zé)串聯(lián)調(diào)度,依托云化的信息系統(tǒng)和智能算法,連接、調(diào)度各參與方進(jìn)行分工協(xié)作;而智能化作業(yè)是“四肢”,負(fù)責(zé)具體的作業(yè)執(zhí)行,依托互聯(lián)互通、自主控制的智能設(shè)施設(shè)備,在倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)(WCS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)等業(yè)務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的智能調(diào)度下,實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的高效率、低成本。目前,智慧物流系統(tǒng)的應(yīng)用主要集中在產(chǎn)品智慧可追溯系統(tǒng)、可視化智慧物流調(diào)度管理系統(tǒng)、以及智慧物流配送中心等方面,并且正在向其他相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)展。與傳統(tǒng)物流管理不同,智慧物流通常以平臺(tái)化的方式為智慧物流管理提供支持。智慧物流信息平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)的信息技術(shù),將參與機(jī)構(gòu)的信息及物流服務(wù)進(jìn)行整合,支持智慧物流商物管理、智慧物流供應(yīng)鏈及智慧物流業(yè)務(wù)的實(shí)施。如圖3所示,智慧物流信息平臺(tái)以物流服務(wù)一體化、 物流過(guò)程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化和客戶服務(wù)個(gè)性化為目標(biāo),可為物流運(yùn)作提供有力支撐,可解決長(zhǎng)期存在的物流業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立運(yùn)作、缺乏整合、物流業(yè)務(wù)之間難以無(wú)縫銜接的問(wèn)題,從而達(dá)到降低物流成本、提高效率、提升管理和服務(wù)水平的目的。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]智慧物流發(fā)展中的問(wèn)題分析和趨勢(shì)研究[J]. 劉佳星,陳支武.  技術(shù)與市場(chǎng). 2021(11)
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[3]基于物流與供應(yīng)鏈的實(shí)體店商業(yè)模式創(chuàng)新[J]. 趙娜娜,劉麗娟.  物流科技. 2021(10)
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[5]山西省大數(shù)據(jù)背景下區(qū)域智慧物流發(fā)展策略分析[J]. 李艷,李翠芝.  運(yùn)輸經(jīng)理世界. 2021(13)
[6]面向智能制造的智慧供應(yīng)鏈研究探討[J]. 熊飛.  商業(yè)觀察. 2021(10)

碩士論文
[1]TTIE物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 張雅娟.燕山大學(xué) 2021
[2]物流運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度云服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 李旭陽(yáng).廣東工業(yè)大學(xué) 2021
[3]基于車聯(lián)網(wǎng)的智能車輛行駛狀態(tài)云端監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究[D]. 楊卓林.長(zhǎng)安大學(xué) 2021
[4]面向準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的共享倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)配置研究[D]. 張金源.長(zhǎng)安大學(xué) 2021
[5]基于激光導(dǎo)航的叉車式AGV控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 李航.西華大學(xué) 2021



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