在碳交易機制的背景下,綜合考慮消費者的低碳偏好性和廢舊產(chǎn)品回收質(zhì)量的不確定性,通過構(gòu)建由制造商和零售商組成的Stackelberg博弈模型,研究回收質(zhì)量與碳交易價格對產(chǎn)品定價、最優(yōu)減排量及減排投資成本上限的影響。研究表明:市場規(guī)模越大,最優(yōu)單位碳減排量越大;當(dāng)廢舊產(chǎn)品回收質(zhì)量較低時,系統(tǒng)總利潤隨碳交易價格的升高而降低,當(dāng)廢舊產(chǎn)品回收質(zhì)量較高時,系統(tǒng)總利潤隨碳交易價格的升高而升高,此時,零售商應(yīng)采取薄利多回收的策略。最后,通過數(shù)值算例對主要參數(shù)進行靈敏度分析。 

【文章來源】：生態(tài)經(jīng)濟. 2020,36(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

閉環(huán)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)流程圖

在探索碳交易價格對碳減排量的影響時,設(shè)定減排投資成本系數(shù)h=50,將上述數(shù)值代入模型,刻畫減排量在碳交易價格pe∈(0, 5) 區(qū)間的變化趨勢,如圖2所示。由圖2可以得出,在無碳交易機制的情況下(pe=0),如果制造商的減排投資成本系數(shù)滿足上限h<88.235 3,在只依靠產(chǎn)品市場導(dǎo)向的條件下,制造商具有足夠的動力進行碳減排,此時,在碳交易市場中提升碳交易價格可以促進制造商單位碳減排量增高,命題一得以驗證。另外,如果碳交易價格無限升高,最優(yōu)減排量會降低并趨于0。這是因為過高的碳交易價格會導(dǎo)致制造商進行碳交易的成本升高,進而抑制交易市場的運作。因此,政府應(yīng)合理制定碳交易價格,刺激碳交易市場運行的同時,還要保證低碳經(jīng)濟持久發(fā)展。

廢舊產(chǎn)品回收質(zhì)量對回收數(shù)量、零售商回收單位產(chǎn)品利潤率、回收價格和期望利潤的影響

【參考文獻】：
期刊論文
[1]考慮企業(yè)社會責(zé)任和廣告效應(yīng)的閉環(huán)供應(yīng)鏈決策[J]. 許民利,郭爽,簡惠云.  管理學(xué)報. 2019(04)
[2]“以舊換再”政策對廢舊汽車再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈的影響研究[J]. 萬鳳嬌,鄒蔚.  生態(tài)經(jīng)濟. 2019(03)
[3]不同博弈結(jié)構(gòu)下基于利他偏好的雙渠道供應(yīng)鏈價格決策分析[J]. 駱正清,劉思綺.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟. 2019(03)
[4]規(guī)制環(huán)境下基于回收質(zhì)量不確定的閉環(huán)供應(yīng)鏈決策研究[J]. 郭春香,譚越.  軟科學(xué). 2018(10)
[5]回收補貼下廢舊產(chǎn)品質(zhì)量不確定的閉環(huán)供應(yīng)鏈定價決策及協(xié)調(diào)[J]. 程發(fā)新,馬方星,邵漢青.  軟科學(xué). 2018(07)
[6]回收渠道競爭下制造商的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略選擇[J]. 鄭本榮,楊超,楊珺.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2018(06)
[7]碳限額與交易約束下的閉環(huán)供應(yīng)鏈碳減排策略及協(xié)調(diào)研究[J]. 曹細玉,覃艷華,徐兆豐,田巍.  數(shù)學(xué)的實踐與認識. 2018(11)
[8]碳交易機制下考慮制造商競爭的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究[J]. 王道平,李小燕,趙亮.  運籌與管理. 2018(04)
[9]政府不同策略下報廢汽車正規(guī)與非正規(guī)回收渠道博弈模型[J]. 夏西強,朱慶華,王慧軍.  系統(tǒng)管理學(xué)報. 2017(03)
[10]不同補貼對象下的閉環(huán)供應(yīng)鏈定價模型[J]. 趙敬華,林杰.  管理工程學(xué)報. 2017(01)



本文編號：3586937