零部件產(chǎn)業(yè)落后是我國(guó)制造業(yè)水平落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的主要原因之一,服務(wù)化轉(zhuǎn)型是振興零部件產(chǎn)業(yè)的有效途徑。信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的智慧化,智慧供應(yīng)鏈視角下零部件產(chǎn)業(yè)服務(wù)化升級(jí)主要有縱向一體化和橫向一體化兩種途徑。縱向一體化強(qiáng)調(diào)零部件企業(yè)與整機(jī)供應(yīng)鏈高度協(xié)同、共同研發(fā)、制造和服務(wù)。橫向一體化強(qiáng)調(diào)零部件企業(yè)集中力量提高零部件產(chǎn)品的功能與服務(wù)。兩種模式都是零部件產(chǎn)業(yè)服務(wù)化升級(jí)的重要途徑。 

【文章來源】：物流科技. 2020,43(10)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

基于數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈縱向一體化模型

零部件制造企業(yè)的下游客戶為眾多的整機(jī)生產(chǎn)商，即包括同類整機(jī)的多家生產(chǎn)商，也包括多種不同整機(jī)的生產(chǎn)商。傳統(tǒng)的零部件制造企業(yè)基本的商業(yè)模式是生產(chǎn)高質(zhì)量的零部件賣給下游整機(jī)生產(chǎn)商，并不斷擴(kuò)大零部件的生產(chǎn)線，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)容量基本穩(wěn)定的情況下以增加零部件產(chǎn)品種類來擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)收入。而轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)服務(wù)性企業(yè)后，商業(yè)模式調(diào)整為以賣零部件產(chǎn)品為賣零部件的正常使用服務(wù)，由客戶按零部件正常運(yùn)作時(shí)間向終端用戶收費(fèi)，客戶不需要直接采購(gòu)零部件，只需要根據(jù)零部件正常工作時(shí)間來按時(shí)間付費(fèi)，如此轉(zhuǎn)變后，零部件生產(chǎn)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)由產(chǎn)品銷售改為服務(wù)收費(fèi)，除了保持原有的零部件生產(chǎn)人員外，還需要配備零部件的監(jiān)測(cè)人員與維護(hù)人員，確保所有零部件能正常的運(yùn)營(yíng)，為此零部件生產(chǎn)企業(yè)的組織架構(gòu)會(huì)發(fā)生較大的變動(dòng)，需要構(gòu)建起覆蓋全市場(chǎng)的零部件維修團(tuán)隊(duì)，同時(shí)需要根據(jù)零部件的產(chǎn)品特性開發(fā)相關(guān)的衍生服務(wù)來增加營(yíng)業(yè)收入。比如增加供應(yīng)鏈金融等衍生服務(wù)。3.2 基于供應(yīng)鏈縱向一體化的零部件服務(wù)化升級(jí)模式

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