本文關(guān)鍵詞：發(fā)動機零部件測量體系的構(gòu)建和研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：H公司發(fā)動機零部件,一直以來都是采用傳統(tǒng)的進貨檢驗,存在很多問題,比如檢驗批次數(shù)量過大、存在浪費、引起庫存增加等問題。H公司發(fā)動機零部件供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力以及海馬本身對供應(yīng)商的管理水平,跟合資品牌車企還有一定的差距。本研究首先結(jié)合H公司的現(xiàn)實背景,提出研究問題,分析研究的目的和意義,明確研究的主要內(nèi)容和技術(shù)路線;對比分析了國內(nèi)部分車企發(fā)動機零部件的進貨檢驗現(xiàn)狀,包括上海大眾、鄭州日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌車企,奇瑞、長城、江淮等自主品牌車企,從中借鑒經(jīng)驗,為H公司發(fā)動機零部件測量體系的構(gòu)建和研究找出方向。其次,對H公司發(fā)動機的現(xiàn)狀進行進一步分析:一方面分析了H公司的質(zhì)量管理體系,重點關(guān)注對于供應(yīng)商的質(zhì)量管理方面和目前H公司發(fā)動機零部件供應(yīng)商的總體情況,從資本構(gòu)成和審核情況兩方面著手;另一方面深入分析了H公司原進貨檢驗中,歸納出存在的問題,如存在檢驗上的浪費、抽樣方案不科學(xué)、零部件待檢時間長、進貨檢驗不良整改效果不明顯等。然后,在充分利用H公司現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上,在不增加檢驗成本的前提下,經(jīng)過充分討論后,歸納出解決方案。將解決方案在H公司發(fā)動機實際生產(chǎn)中實踐超過半年的時間,驗證其有效性,并針對不足之處進一步優(yōu)化,形成了最終的發(fā)動機零部件測量體系,包括零部件檢驗在供應(yīng)鏈上進行調(diào)整和零部件在H公司處檢驗優(yōu)化。通過實踐驗證,本研究取得了以下兩個方面的結(jié)論:(1)通過對符合要求的零部件進行免檢,減少了超過一半進貨檢驗工作量;通過優(yōu)化H公司的正常檢驗,提高了工作效率和縮短了零部件的待檢時間。綜合上述兩方面的調(diào)整,形成了最終的零部件測量體系,解決了H公司進貨檢驗中存在的問題。(2)對H公司的質(zhì)量管理進行了優(yōu)化,一是將質(zhì)量管理中心從零部件調(diào)整為供應(yīng)商,一是在免檢條件中增加了對供應(yīng)商質(zhì)量水平的具體要求,包括現(xiàn)場審核表現(xiàn)和過程控制能力。最后,對本研究進行總結(jié),提出主要的研究結(jié)論,分析研究的不足之處以及提出下一步的研究方向。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)動機 零部件 測量體系 進貨檢驗
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U464.13
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 本文研究的背景10-12
• 1.1.1 本文研究的選題出發(fā)點10-11
• 1.1.2 部分車企發(fā)動機零部件進貨檢驗現(xiàn)狀11-12
• 1.1.3 研究領(lǐng)域狀況12
• 1.2 本文研究的目的和意義12-13
• 1.2.1 本文研究的目的12
• 1.2.2 本文研究的意義12-13
• 1.3 本文研究的內(nèi)容和技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 本文研究的內(nèi)容13
• 1.3.2 本文研究的方法和技術(shù)路線13-15
• 第2章 H公司現(xiàn)有資源分析15-29
• 2.1 H公司發(fā)動機質(zhì)量體系15-22
• 2.1.1 ISO/TS 16949質(zhì)量體系簡介15-16
• 2.1.2 H公司發(fā)動機質(zhì)量體系16-19
• 2.1.3 發(fā)動機質(zhì)量體系中關(guān)于供應(yīng)商質(zhì)量管理的相關(guān)要求19-22
• 2.2 發(fā)動機零部件供應(yīng)商總體情況分析22-24
• 2.2.1 發(fā)動機零部件供應(yīng)商的資本構(gòu)成22-23
• 2.2.2 發(fā)動機零部件供應(yīng)商的審核情況23-24
• 2.3 發(fā)動機零部件測量裝置配置24-27
• 2.3.1 發(fā)動機零部件常用測量手段介紹24-26
• 2.3.2 測量裝置配置26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-29
• 第3章 原進貨檢驗流程分析29-37
• 3.1 發(fā)動機零部件原進貨檢驗流程簡介29-32
• 3.2 當(dāng)時的管理環(huán)境分析32-33
• 3.2.1 質(zhì)量體系32
• 3.2.2 生產(chǎn)32-33
• 3.3 存在的問題33-36
• 3.3.1 存在浪費33-34
• 3.3.2 抽樣方案不科學(xué)34-35
• 3.3.3 零部件待檢時間長35
• 3.3.4 對進貨檢驗不良的改進效果不明顯35-36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 第4章 構(gòu)建新的發(fā)動機零部件測量體系37-52
• 4.1 零部件檢驗在供應(yīng)鏈上進行調(diào)整37-44
• 4.1.1 H公司發(fā)動機取消進貨檢驗的可行性分析37-38
• 4.1.2 進貨檢驗狀態(tài)定義38-39
• 4.1.3 進貨檢驗狀態(tài)轉(zhuǎn)移規(guī)則39-42
• 4.1.4 型式試驗42-43
• 4.1.5 在實踐中的應(yīng)用43-44
• 4.2 零部件在H公司處檢驗優(yōu)化44-49
• 4.2.1 抽樣方案優(yōu)化44-46
• 4.2.2 提高測量效率46-48
• 4.2.3 管理職能調(diào)整48-49
• 4.2.4 在實踐中的應(yīng)用49
• 4.3 改進后的零部件測量體系49-50
• 4.3.1 改進后的進貨檢驗管理中心49-50
• 4.3.2 新的零部件測量體系50
• 4.4 本章小結(jié)50-52
• 第5章 總結(jié)52-54
• 5.1 總結(jié)52
• 5.2 下一步研究計劃52-54
• 參考文獻54-57
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間獲得的研究成果57-58
• 致謝58

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：發(fā)動機零部件測量體系的構(gòu)建和研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：304705