發(fā)布時(shí)間：2021-02-05 22:10

　　在分析從西非到我國(guó)終端客戶的鋁釩土進(jìn)口海運(yùn)供應(yīng)鏈（Bauxit Import Maritime Supply Chain,BIMSC）內(nèi)部和外部影響因素的基礎(chǔ)上,采用故障模式與影響分析（Failure Mode and Effects Analysis,FMEA）和模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)（Fuzzy Bayesian Network,FBN）相結(jié)合的方法,建立BIMSC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的概念框架。采用FMEA辨識(shí)潛在的失效模式,并剖析失效原因和后果;根據(jù)失效模式潛在的因果關(guān)系建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò);利用三角模糊數(shù)處理表征風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)的不確定性,評(píng)估BIMSC風(fēng)險(xiǎn)水平,并進(jìn)行敏感性分析,確定風(fēng)險(xiǎn)因子排序。研究結(jié)果表明,港口操作中的違規(guī)操作、違規(guī)指揮、貨物易流態(tài)化和安全管理問題是主要的風(fēng)險(xiǎn)因素。 

【文章來源】：上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào). 2020,43(01)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引 言
1 風(fēng)險(xiǎn)因素分析
2 基于BN的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
    2.1 BN結(jié)構(gòu)的建立
    2.2 BN節(jié)點(diǎn)的值域
    2.3 BN節(jié)點(diǎn)條件概率
    2.4 BN模型的因果推理
    2.5 敏感性分析
3 評(píng)估結(jié)果分析和控制措施
    3.1 違規(guī)操作和違規(guī)指揮
    3.2 鋁土礦流態(tài)化和產(chǎn)生自由液面降低船舶穩(wěn)性
    3.3 安全管理
4 結(jié) 語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]放歌“一帶一路” 耕植紅色熱土——全景展示中國(guó)宏橋幾內(nèi)亞鋁土礦項(xiàng)目[J]. 薛璇.  中國(guó)有色金屬. 2018(13)
[2]中國(guó)鋁土礦資源潛力預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)[J]. 孫莉,肖克炎,婁德波.  地學(xué)前緣. 2018(03)
[3]依托幾內(nèi)亞航線縱深開發(fā)西非市場(chǎng)[J]. 劉凱祖.  中國(guó)港口. 2017(12)
[4]基于FMECA的復(fù)雜裝備故障預(yù)測(cè)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建模[J]. 蔡志強(qiáng),孫樹棟,司書賓,王寧.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2013(01)

博士論文
[1]經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型背景下中國(guó)鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 程春艷.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京） 2013



本文編號(hào)：3019660