隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟時代的到來,線上網(wǎng)絡渠道和線下傳統(tǒng)渠道相結(jié)合的渠道結(jié)構(gòu)成為學術(shù)界關(guān)注的熱點,現(xiàn)實中共有五種混合雙渠道結(jié)構(gòu)。同時,跨渠道“搭便車”行為影響零售商和制造商的決策,對零售商的訂貨量、服務努力程度和供應鏈最優(yōu)模式的選擇均產(chǎn)生重要影響,使得混合雙渠道供應鏈的決策和協(xié)調(diào)出現(xiàn)新的特點和規(guī)律。因而,本文主要探討以下兩個問題,跨渠道“搭便車”行為下供應鏈模式和跨渠道“搭便車”行為下供應鏈協(xié)調(diào)策略。本文以垂直集中混合雙渠道供應鏈為基準模型,研究分散混合雙渠道和部分集中混合雙渠道b供應鏈的均衡狀況,對比分析發(fā)現(xiàn):1)分散混合雙渠道和部分集中混合雙渠道b供應鏈模式下,實體零售商的最優(yōu)服務努力程度相等且都小于垂直集中混合雙渠道供應鏈模式下實體零售商的最優(yōu)服務努力程度。2)當存在跨渠道搭便車行為時,實體零售商由于需要自負成本,其服務努力意愿下降,即跨渠道搭便車行為抑制了實體零售商提供銷售服務的努力程度。3)分散混合雙渠道和部分集中混合雙渠道b供應鏈模式下,實體零售商的訂貨量相等且都小于垂直集中混合雙渠道供應鏈模式下實體零售商的訂貨量。本文通過引入收益共享契約以協(xié)調(diào)雙渠道供應鏈的雙向“搭便車”問題,得出... 

【文章來源】：天津工業(yè)大學天津市

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－７購買效用節(jié)點圖??

??圖２－７購買效用節(jié)點圖??設…為消費者選取網(wǎng)上渠道進行購物的效用；為消費者選取線下渠道進??行購物的效用。假如Ｗ｜＜Ｗ２的話，那表明消費者選擇線上購物所得到效用小于消??費者在線下購物的效用。不難推測，所有的消費者都會選擇傳統(tǒng)渠道進行購買，??所以網(wǎng)上購物會失去存在感，這似乎與現(xiàn)實不符合。因此，這里假設Ｗ１＞Ｗ２。確??定傳統(tǒng)購買和網(wǎng)上購物之間的無差異點：??ｄｅ＝（Ｔ＋ｐ｛－ｐ２）／ｒ?公式（２－３）??不受限制的購物不僅取決于消費者自身的購物習慣和購物態(tài)度，還取決于客??觀環(huán)境，即消費者所在區(qū)域的網(wǎng)絡普及率及電子商務技術(shù)的發(fā)展程度（〇＜ｖ＜ｌ）。??因此，消費群數(shù)量為２的隨機數(shù)中，可以選擇網(wǎng)購的消費者為那么選擇采用??線下傳統(tǒng)渠道進行購物的消費者數(shù)量為（１?一Ｖ）。故在區(qū)間［決，１］中，只能通過??傳統(tǒng)渠道購買的消費者比例為（ｌ—ｖ）

?圖３－１服務成本系數(shù)（ａ）對服務努力程度（ｅ）的影響??圖３－１表明了服務努力程度（Ｇ）受成本系數(shù)（ａ）來源于服務努力的影響大小，??可以得出在最優(yōu)努力服務程度上，線下實體店不管是處于雙渠道分散混合，還是??２７??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]搭便車環(huán)境下供應鏈雙渠道定價策略研究[D]. 劉佳妮.東北大學 2014



本文編號：2931739