發(fā)布時間：2017-03-27 18:03

  本文關(guān)鍵詞：基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的航空公司商業(yè)價值提升研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：當(dāng)前,我國民航已經(jīng)成為了世界第二大航空運輸系統(tǒng),以持續(xù)保持的兩位數(shù)增長幅度擺脫了我國民航運輸業(yè)建國后才起步的劣勢,經(jīng)過長時間的努力,我國民航企業(yè)核心競爭力不斷加強,在國際航空運輸領(lǐng)域的地位獲得了很大提高。盡管如此,我國民航運輸企業(yè)的運營水平和競爭能力仍然弱于歐美老牌航空公司。因我國航空市場特點決定,航空公司獲得高速增長的旅客規(guī)模,國內(nèi)全服務(wù)型航空公司客運收入占總收入的比例均在90%以上,貨運及其他收入所占比例極低,由此可知,我國航空公司收入來源單一,需要拓展收入渠道,調(diào)整收入結(jié)構(gòu),挖掘新的商業(yè)價值,以此增加國際航空運輸市場中的競爭能力,提高抵抗風(fēng)險的能力。而我國航空公司運營模式較為單一,相關(guān)主體間聯(lián)系不緊密,缺乏更加深入的合作,無法為旅客提供由多主體合作提供的個性化定制產(chǎn)品。而且我國航空公司的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)明晰程度不足,有進一步研究的必要性。本論文在對自然生態(tài)系統(tǒng)、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、航空運輸業(yè)、航空公司商業(yè)價值等相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上,分析了航空公司呈現(xiàn)出來的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)特征,以宏觀環(huán)境、環(huán)境支持、核心供應(yīng)鏈及競爭者四個層次,聯(lián)系航空公司經(jīng)營活動本身所涉及的各相關(guān)主體,識別了以航空公司為核心企業(yè)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)模型。以航空公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)模型為依據(jù),本論文對航空公司的商業(yè)價值進行了研究,并識別出對航空公司商業(yè)價值影響較大的方面進行分析,得出基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的航空公司商業(yè)價值發(fā)展現(xiàn)狀。并根據(jù)以上分析結(jié)果,對航空公司現(xiàn)有產(chǎn)品體現(xiàn)的商業(yè)價值進行分析,根據(jù)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對航空公司產(chǎn)品進行開發(fā)與設(shè)計。最后,以國航為案例,通過對國航的分析驗證上文結(jié)論的正確性。本文對豐富商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和航空公司商業(yè)研究等相關(guān)理論具有一定的理論意義,并對航空公司商業(yè)價值提升方面具有一定的實踐指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 航空公司 商業(yè)價值 附加服務(wù)
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F562.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究意義12-13
• 1.2.1 理論意義12
• 1.2.2 實踐意義12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.3.1 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念研究13-14
• 1.3.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的模型研究14-16
• 1.3.3 價值鏈方面的研究現(xiàn)狀16-17
• 1.4 研究思路與內(nèi)容17-20
• 1.4.1 研究內(nèi)容17-18
• 1.4.2 研究思路與技術(shù)路線18-20
• 1.4.3 研究方法20
• 1.5 研究創(chuàng)新點20-21
• 第二章 自然生態(tài)系統(tǒng)與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對比分析21-28
• 2.1 自然生態(tài)系統(tǒng)21-23
• 2.1.1 自然生態(tài)系統(tǒng)定義21
• 2.1.2 自然生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)21-23
• 2.1.3 自然生態(tài)系統(tǒng)特征23
• 2.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)23-26
• 2.2.1 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)概念23-24
• 2.2.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)機制24
• 2.2.3 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)模型24-26
• 2.3 兩種生態(tài)系統(tǒng)的對比分析26-28
• 第三章 航空公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)識別28-37
• 3.1 宏觀環(huán)境系統(tǒng)28-30
• 3.2 環(huán)境支持系統(tǒng)30-32
• 3.3 核心供應(yīng)鏈系統(tǒng)32-35
• 3.3.1 航空公司與相關(guān)主體的合作關(guān)系33-34
• 3.3.2 航空公司核心供應(yīng)鏈系統(tǒng)模型34-35
• 3.4 競爭者系統(tǒng)35
• 3.5 航空公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)35-37
• 第四章 航空公司商業(yè)價值分析37-45
• 4.1 航空公司商業(yè)價值現(xiàn)狀37-39
• 4.1.1 全服務(wù)型航空公司37-38
• 4.1.2 低成本航空公司38-39
• 4.1.3 兩種航空公司運營模式的對比分析39
• 4.2 航空公司核心供應(yīng)鏈系統(tǒng)商業(yè)價值來源39-41
• 4.2.1 核心層39-40
• 4.2.2 支持層40-41
• 4.2.3 拓展層41
• 4.3 航空公司競爭者系統(tǒng)商業(yè)價值來源41-42
• 4.4 基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的航空公司商業(yè)價值42-43
• 4.5 我國航空公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)存在的問題43-45
• 第五章 基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)商業(yè)價值的航空公司產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)45-52
• 5.1 航空公司產(chǎn)品現(xiàn)狀及趨勢45-49
• 5.1.1 地面產(chǎn)品45-46
• 5.1.2 航空產(chǎn)品46
• 5.1.3 附加產(chǎn)品46-48
• 5.1.4 客艙產(chǎn)品48-49
• 5.2 基于航空公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)方案49-52
• 5.2.1 基于核心層的產(chǎn)品優(yōu)化49
• 5.2.2 基于支持層的產(chǎn)品優(yōu)化49-50
• 5.2.3 基于拓展層的產(chǎn)品優(yōu)化50-52
• 第六章 中國國際航空股份有限公司商業(yè)價值提升52-60
• 6.1 中國國際航空股份有限公司商業(yè)價值現(xiàn)狀52-56
• 6.1.1 中國國際航空股份有限公司及其產(chǎn)品現(xiàn)狀52-53
• 6.1.2 地面產(chǎn)品53
• 6.1.3 航空產(chǎn)品53-54
• 6.1.4 附加產(chǎn)品54-55
• 6.1.5 客艙產(chǎn)品55-56
• 6.2 以國航為核心的航空運輸商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)識別56-58
• 6.3 基于國航商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品優(yōu)化路徑58-60
• 6.3.1 預(yù)付費選座業(yè)務(wù)59
• 6.3.2 酒店、租車業(yè)務(wù)59
• 6.3.3 目的地優(yōu)惠業(yè)務(wù)59
• 6.3.4 依托機上Wi-Fi的知音商城建設(shè)59-60
• 第七章 結(jié)論與展望60-62
• 7.1 本論文結(jié)論60
• 7.2 研究不足與展望60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻63-67
• 作者簡介67

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 趙道致,李廣;網(wǎng)絡(luò)組織向商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進化[J];工業(yè)工程;2005年01期

2 田秀華;李永發(fā);;商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展階段[J];中小企業(yè)科技;2007年05期

3 翁英英;陳飛;;柳州市汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建研究[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2008年11期

4 翁英英;梁榮全;陳飛;;汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)管理模型構(gòu)建與闡釋——以柳州市為例[J];中外企業(yè)家;2008年10期

5 孔德安;潘，

本文編號：270788