【摘要】：商用航空發(fā)動機研發(fā)項目的特點是項目投資規(guī)模大、研發(fā)周期長、高度依賴技術驗證與積累、技術要求高、研制管理系統(tǒng)復雜，因而其研制過程中的風險程度高、風險因素眾多。航空發(fā)動機行業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，對于商用航空發(fā)動機研發(fā)的項目成功來說，更為困難的是，我國是首次開展該領域的研制，可供參考的風險管理模式很少。商用航空的發(fā)動機研發(fā)項目依賴于龐大的供應鏈網(wǎng)絡，在現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)中的地位處于頂端，因此進行商用航空發(fā)動機的研發(fā)項目風險管理探索具有十分重要的現(xiàn)實意義。 本文首先介紹了商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險管理的研究背景、研究意義以及研究現(xiàn)狀，接著從理論的角度出發(fā)，在研究項目風險管理理論和商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險基本特征的基礎上，提出了商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險管理的理論框架。運用德爾菲法，對商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險進行了有效識別與分類，從商用航空發(fā)動機研發(fā)項目特征和實際出發(fā)對其進行闡釋。運用頭腦風暴法、風險矩陣分析法和模糊綜合評價法構建了商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險評估指標體系，進而針對評價結果提出商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險控制的措施，為商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險管理的決策者提供建設性的意見。最后，基于前幾部分的分析，簡述了該方法在某型航空發(fā)動機項目上的實踐應用。 本文提出了一種較全面認識和解決商用航空發(fā)動機研發(fā)項目所可能面臨的風險的規(guī)范方法，對商用航空發(fā)動機研發(fā)項目的科學管理，具有一定的理論指導和實踐參考價值。
【圖文】：

圖2.1 BR715渦扇發(fā)動機各部件參照的成熟型號示意圖Fig. 2.1 How BR715 use the well-verified engineering design商用航空發(fā)動機研發(fā)項目的風險是指研發(fā)出來的發(fā)動機能否滿足預設項目綜目標的不確定性，具有如下特點:1．風險在項目的全生命周期客觀存在

妒墾絎宦畚?第三章 商用航空發(fā)動機研發(fā)項目風險識別16圖3.1 風險識別步驟Fig.3.1 Steps of risk identification3.1.2 商用航空發(fā)動機研發(fā)項目的風險識別方法進行商用航空發(fā)動機研發(fā)項目的風險識別工作必須利用科學的方法和工具。目前項目風險識別常用的方法有：德爾菲法、項目工作分解結構法、頭腦風暴法、故障樹分析法、SWOT分析法（態(tài)勢分析法）、敏感性分析法、情景分析法、流程圖法等。這些方法各有優(yōu)點,但同時也都有其自身的相對性和局限性[5][28][29]。部分方法的特點和局限性可用表3.1表示：表3.1 風險識別方法的主要特點識別方法 特點或不足德爾菲法（專家調(diào)查法） 具有科學和實用性,適合風險管理信息不全的項目項目工作分解法 適合技術風險類項目,不太適合財務及組織人員風險故障樹分析法 全面、系統(tǒng),但對項目人員要求很高,且容易發(fā)生遺漏敏感性分析法 量化具體，但分析所需要的數(shù)據(jù)經(jīng)常缺乏，參數(shù)難以控制SWOT 分析法 全面多角度識別項目風險,對項目所有信息掌握要求過高目前在我國,真正意義上的商用航空發(fā)動機研制項目還是第一次進行，項目的風險管理體系尚未建立，，沒有完整項目過程的數(shù)據(jù)積累。而國外同類型的項目經(jīng)驗數(shù)
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F426.5;V268

【參考文獻】

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本文編號：2555395