隨著城鎮(zhèn)化建設的突進,城市道路的交通問題越來越嚴重,傳統(tǒng)的交通管理方式已經無法滿復雜多變的交通需求,智能交通管理成為各地城市用來解決城市交通問題的重要手段,智能交通管理系統(tǒng)利用先進通信和計算機技術實現(xiàn)對交通實時監(jiān)控、交通信號控制、交通誘導、交通優(yōu)化分析等一系列的高效、智能的管理,它是未來城市交通管理的必須的工具,同時也是學著和技術人員研究的熱點。本文首先選取了我國北京、廣州、天津、長沙、西安,分析了它們現(xiàn)有的交通及智能交通管理的建設狀況進行,總結得出智能交通管理存在的問題并且對制約智能交通管理建設的因素進行了歸納,其次對國內先進城市以及國外的智能交通的管理建設的現(xiàn)狀、發(fā)展歷程以及架構進行了研究,得出它們在智能交通管理建設方面取得的成熟經驗,最后結合城市智能交通管理存在的問題,從制度和管理兩個方面對城市智能交通管理提出了優(yōu)化策略。本文分為五個章節(jié)對智能交通問題進行研究。第一章是緒論,該部分主要對選題的背景以及研究的意義、研究的內容、研究方法及思路、并對國內外對智能交通管理的研究現(xiàn)狀、論文的創(chuàng)新點與不足進行了介紹。第二章為智能交通管理的理論基礎。該部分首先對智能交通管理以及智能交通管理的分... 

【文章來源】：山東財經大學山東省

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

北京市智能交通管理系統(tǒng)

圖 3-2 廣州市智能交通管理系統(tǒng)3.1.3 天津市智能交通管理現(xiàn)狀案例以天津為例，天津市由于其經濟的快速發(fā)展以及城市化的快速推進，在早幾年前就已經建成了快速路、地鐵系統(tǒng)、高速路較為復雜的交通運輸系統(tǒng)。截止 2016 年天津市機動車保有量為 285 萬輛，機動車年均增長率達 12%，其中私家車數(shù)量占比達到了 60%，年增長率超過了 20%，預計在“十三五”期間私家車的數(shù)量也將保持增長的態(tài)勢，這將使得中心城區(qū)的道路以及主干路的交通更加擁擠，增大道路的交通壓力。目前城區(qū)的道路交通還是主要依靠骨干的高速路和國道的公路交通，但是隨著新的交通運輸設施的建設（快速路、地鐵系統(tǒng)），城區(qū)的交通運輸方式將發(fā)生新的改變，尤其軌道交通系統(tǒng)將為城市的交通發(fā)展注入新的活力，發(fā)揮重要作用。新的交通運輸

圖 3-3 長沙智能交通管理系統(tǒng)3.1.5 西安市智能交通管理現(xiàn)狀案例隨著西安城市建設的加快，機動車保有量急劇增加，截止到 2017 年 12 月，西安市機動車駕駛員已經突破 397 萬，機動車保有量已經突破 277 萬，機動車駕駛人員年均增長量達 35 萬人，三環(huán)內 200 萬輛，而西安三環(huán)內的停車位遠遠低于實際需求，車輛與車位之間供需矛盾突出。西安市古城墻內集成唐代棋盤式路網(wǎng)結構布局，明城墻外道路以環(huán)狀加放射為主，形成兩軸，三環(huán)，八輻射的城市道路網(wǎng)主骨架，西安市城市道路總長 2500 多公里，平面交叉較多，受古城墻影響，立體交通不夠發(fā)達，其主、次、支道路比例為 1：0.77：1.15(標準為 1：1.5：3)，道路層次比例不均，無法做到高峰期對主次路交通有效的分流。西安以單中心城市結構的城市規(guī)劃模式致使道路交通缺少時空擴展，加劇交通問題的出現(xiàn)。從 1998 年以來，西安不斷引進科技含量高的設備加強交通管理，目前已初步形

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3139238