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龍?jiān)雌诳W(wǎng) 鋼纖維混凝土技術(shù)在市政路橋施工中的運(yùn)用 探討 作者：楊權(quán) 來(lái)源：《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》2014 年第 05 期 摘 要：市政道路橋梁建筑中運(yùn)用一般種類的混凝土，可能會(huì)有縫隙形成，導(dǎo)致道路橋梁 的塌陷。伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速前進(jìn)，國(guó)內(nèi)道橋的建筑，，開(kāi)始普遍運(yùn)用高標(biāo)混凝土。在高標(biāo)混凝土 中，最典型的就是鋼纖維混凝土。文章主要講述了在

市政道路橋梁建筑中使用的鋼纖維混凝土 措施，研究了其功能、使用范疇以及重要措施。 關(guān)鍵詞：市政路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù) 市政道路橋梁建筑中，因?yàn)橐话愕幕炷凉δ懿蛔悖芸赡軙?huì)形成橋榻路陷的狀況。一般 混凝土是由砂石、石子、水泥和水參合進(jìn)行攪拌產(chǎn)生的，因?yàn)槠渲形锪系拇嘈�，�?dǎo)致抗拉能力 比較低。假如混凝土承受拉力抑或彎力，因?yàn)檩^弱的抗拉情況會(huì)形成縫隙。而且容易因?yàn)闇囟?變化而出現(xiàn)形狀的改變。鋼纖維種類的混凝土在其中假如了鍛鋼纖維，進(jìn)而形成了新式的混凝 土。這種新式物料的各種性能都比普通的更加優(yōu)秀，針對(duì)橋梁的修飾，能夠減少跳車現(xiàn)象以及 降低縫隙的出現(xiàn)。針對(duì)一般混凝土橋梁來(lái)講，相同的承載能力厚度是一般厚度的一半，橋面能 夠使用的更久，更加經(jīng)濟(jì)。 1 鋼纖維混凝土的性能 按照加工技術(shù)的不同，鋼纖維能夠劃分為：切鋼、剪切、切削和熔抽鋼纖維。鋼纖維混凝 土關(guān)鍵的功能是束縛根基縫隙的擴(kuò)展。相對(duì)于一般混凝土來(lái)講，鋼纖維混凝土能夠更好的抵抗 沖擊、抵抗勞度、抵抗形狀變化。假如混凝土中含有百分之一到百分之二的鋼纖維，其抵抗沖 擊能力是一般混凝土的一百倍。在一般混凝土中加入適當(dāng)?shù)匿摾w維，可以在很大程度上提高其 抗壓性。抗彎程度也會(huì)提升百分之一百五，單軸抗拉功能能夠提高百分之四十。一般混凝土的 最強(qiáng)負(fù)荷和縫隙負(fù)荷差不多，但是如果鋼纖維混凝土出現(xiàn)縫隙之后，其負(fù)載能力不會(huì)受到影 響。對(duì)道路橋梁面開(kāi)展剪切實(shí)驗(yàn)，就算基礎(chǔ)面有移動(dòng)的情況，鋼纖維混凝土建筑成的路面抗剪 切性以及負(fù)載能力和抵抗勞度性都沒(méi)有受影響。 2 鋼纖維混凝土的應(yīng)用范圍 2.1 道路工程施工 在建筑道路路面項(xiàng)目時(shí)運(yùn)用鋼纖維混凝土，可以降低水平方向以及垂直方向的縫隙，減少 鋪設(shè)厚度。并且耐磨性增強(qiáng)。所以，在道路路面項(xiàng)目中普遍運(yùn)用鋼纖維混凝土。在建筑的道路 路面時(shí)混凝土中含有百分之零點(diǎn)七到百分之一點(diǎn)二的鋼纖維，鋪設(shè)的地面厚度能夠是普通路面 龍?jiān)雌诳W(wǎng) 厚度的二分之一。還有，雙向的車道一般沒(méi)有豎直的縫隙。橫向縫隙差不多在三十米的距離。 在復(fù)合樣式的使用鋼纖維混凝土的道路上，可以建筑成很多種類，例如雙層以及三層的樣式。 雙層樣式的道路是在板厚之上攤鋪鋼纖維混凝土，混凝土厚度是整體厚度的百分之六十。三層 樣式道路是把上下兩層都使用鋼纖維混凝土，中間一層使用一般的混凝土。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)表明，假 如在建筑過(guò)程中有條件，最好建筑三層樣式的路面。在碾壓式的鋼纖維混凝土路面上，要在碾 壓混凝土中摻入鋼纖維，使得路面具有良好的韌性和強(qiáng)度，改善混凝土原有的力學(xué)特性。 2.2 橋梁工程施工 在橋梁建筑方面，鋼纖維混凝土措施大多使用在橋面建筑、橋梁負(fù)荷、穩(wěn)固橋梁墩臺(tái)與土 樁等位置。在橋面建筑中，使用鋼纖維混凝土可以完善橋面在抵抗縫隙以及持久使用方面的能 力。并且，在很大程度上海提升了橋梁的強(qiáng)度以及剛度。運(yùn)用鋼纖維混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，能夠降 低鋪設(shè)的厚度，同時(shí)降低橋梁構(gòu)造的自身體重。就加強(qiáng)了橋梁的受力情況。在橋梁負(fù)載位置， 要對(duì)承載力最多的位置以及主梁位置開(kāi)展構(gòu)造優(yōu)化，減少自身的重量，促進(jìn)橋梁構(gòu)造朝著大跨 度以及輕型化前

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