本文關(guān)鍵詞：交通噪聲對(duì)校園環(huán)境影響分析

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【摘要】：隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)速度加快,城市道路也迅速發(fā)展,道路交通噪聲污染日益嚴(yán)重。由于歷史原因,有一些專用鐵路線在市內(nèi)穿梭,列車運(yùn)行過程產(chǎn)生的噪聲影響沿線大學(xué)校園師生的學(xué)習(xí)和生活。很多學(xué)校建設(shè)在城市中心,周圍發(fā)達(dá)的交通產(chǎn)生的交通噪聲,必然影響學(xué)校的聲環(huán)境,給生活在校內(nèi)的師生帶來困擾。對(duì)校園周圍交通噪聲特性進(jìn)行研究,可以為校園實(shí)施降噪方案提供科學(xué)可靠的依據(jù),具有重要意義。本論文以某個(gè)處于市中心的大學(xué)校園為研究對(duì)象,該大學(xué)校園同時(shí)受到兩條六車道城市主干道和一條運(yùn)煤專用鐵路線共同影響。研究過程中分別按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車噪聲和道路交通噪聲對(duì)校園聲環(huán)境產(chǎn)生影響的區(qū)域進(jìn)行噪聲測試。根據(jù)測試結(jié)果分析交通噪聲的特性。并根據(jù)城市環(huán)境區(qū)域噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)各個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行噪聲評(píng)價(jià)。通過分析測試數(shù)據(jù)得出:列車通過噪聲峰值頻率較寬,聲壓級(jí)值較大,超過大學(xué)校園噪聲限值10dB(A)左右;列車鳴笛噪聲聲壓級(jí)最高達(dá)到88.6dB(A),對(duì)大學(xué)校園聲環(huán)境影響較大,應(yīng)當(dāng)禁止鳴笛,采用其他信號(hào)代替鳴笛作用;受X路和Y路主干道運(yùn)行車輛產(chǎn)生的噪聲影響的5個(gè)噪聲敏感點(diǎn)的等效A聲級(jí)值在57.8dB(A)到76.8dB(A)之間,超過大學(xué)校園噪聲限值標(biāo)準(zhǔn),噪聲中高頻部分聲壓級(jí)值較高,峰值大部分出現(xiàn)1000Hz左右,降噪時(shí)應(yīng)選擇對(duì)中高頻噪聲降噪效果明顯的降噪方案;受道路交通噪聲影響教學(xué)樓內(nèi)噪聲也處于超標(biāo)狀態(tài),且噪聲聲壓級(jí)值隨樓層的升高先增加后減小,最大等效A聲級(jí)值為58.9dB(A)出現(xiàn)在第五層。應(yīng)用FHWA、RLS90和聲導(dǎo)則模型進(jìn)行研究區(qū)域噪聲預(yù)測,將各個(gè)預(yù)測模型計(jì)算出的預(yù)測值與實(shí)測值進(jìn)行對(duì)分析,得出RLS90預(yù)測模型與實(shí)測值一致性最好,誤差基本在1.2dB(A)以內(nèi)。對(duì)于無法進(jìn)行實(shí)地測試的噪聲敏感點(diǎn)可以應(yīng)用RLS90模型進(jìn)行計(jì)算。
【關(guān)鍵詞】：列車噪聲 道路交通噪聲 校園聲環(huán)境 模型預(yù)測
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TB53
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 課題研究背景與意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13
• 1.3 交通噪聲組成及其特點(diǎn)13-15
• 1.3.1 公路交通噪聲的組成及其特點(diǎn)14
• 1.3.2 鐵路噪聲的組成及其特點(diǎn)14-15
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容15
• 本章小結(jié)15-16
• 第二章 噪聲基本理論16-30
• 2.1 噪聲的物理基礎(chǔ)16-23
• 2.1.1 聲波的概念16
• 2.1.2 噪聲的傳播規(guī)律16-17
• 2.1.3 聲波的反射和折射17-18
• 2.1.4 噪聲在傳播中的衰減18-23
• 2.2 噪聲評(píng)價(jià)方法23-29
• 2.2.1 噪聲評(píng)價(jià)參量23-27
• 2.2.2 區(qū)域環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)27-29
• 本章小結(jié)29-30
• 第三章 交通噪聲對(duì)某大學(xué)校園聲環(huán)境影響測試及分析30-49
• 3.1 布點(diǎn)原則與測試方法30-31
• 3.2 測試設(shè)備31
• 3.3 列車噪聲對(duì)校園環(huán)境影響測試及頻譜分析31-35
• 3.3.1 列車通過噪聲測試及頻譜分析32-33
• 3.3.2 列車通過噪聲與背景噪聲對(duì)比分析33-34
• 3.3.3 列車鳴笛噪聲測試及頻譜分析34-35
• 3.4 城市主干道交通噪聲對(duì)校園環(huán)境的影響測試及頻譜分析35-45
• 3.4.1 校園西門測點(diǎn)受道路交通噪聲影響測試及頻譜分析36-38
• 3.4.2 高架起點(diǎn)道路交通噪聲對(duì)校園環(huán)境影響測試及頻譜分析38-40
• 3.4.3 一號(hào)教學(xué)樓外受高架橋交通噪聲影響測試及頻譜分析40-42
• 3.4.4 校園正門受道路交通噪聲影響測試及頻譜分析42-43
• 3.4.5 四號(hào)教學(xué)樓外受道路交通噪聲影響測試及頻譜分析43-45
• 3.5 教學(xué)樓不同樓層受道路交通噪聲影響測試及頻譜分析45-47
• 3.6 研究區(qū)域噪聲敏感點(diǎn)評(píng)價(jià)47-48
• 本章小結(jié)48-49
• 第四章 交通噪聲預(yù)測模型研究49-65
• 4.1 國外典型交通噪聲預(yù)測模型49-54
• 4.1.1 美國FHWA模型49-51
• 4.1.2 德國RLS90模型51-53
• 4.1.3 英國CRTN模型53-54
• 4.2 國內(nèi)交通噪聲預(yù)測模型54-56
• 4.2.1 環(huán)保部環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則54-56
• 4.2.2 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范56
• 4.3 幾種常用模型的特點(diǎn)比較56-57
• 4.4 基于實(shí)際路況及周圍環(huán)境的交通噪聲預(yù)測值與實(shí)測值對(duì)比分析57-63
• 4.4.1 應(yīng)用C語言對(duì)預(yù)測模型計(jì)算進(jìn)行程序設(shè)計(jì)57-58
• 4.4.2 模型計(jì)算所需參數(shù)58-61
• 4.4.3 模型計(jì)算值與噪聲實(shí)測值對(duì)比分析61-63
• 本章小結(jié)63-65
• 結(jié)論與展望65-66
• 參考文獻(xiàn)66-68
• 附錄A FHWA模型計(jì)算C語言程序68-69
• 附錄B RLS90模型計(jì)算C語言程序69-70
• 附錄C 聲導(dǎo)則模型計(jì)算C語言程序70-72
• 致謝72-73

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：620320