城市地鐵隧道大多埋深淺,斷面大,地質(zhì)條件復(fù)雜,地面建筑、交通設(shè)施密集,當(dāng)隧道施工引起的地表沉降過大時(shí),將嚴(yán)重威脅施工人員的生命安全、地面建筑物的安全,以及地下管線的正常使用。石家莊地鐵一號(hào)線留村站^火炬廣場(chǎng)站區(qū)間(留火區(qū)間)為單洞雙線大斷面淺埋暗挖隧道,區(qū)間主要穿越地層為粉細(xì)砂、中粗砂,拱頂主要地層為黃土狀粉質(zhì)粘土,屬于砂土復(fù)合地層,圍巖條件差,同時(shí)還要穿越兩個(gè)地下通道,通道底板距隧道初襯凈距最小為1.5m,區(qū)間采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,該法能夠較好地控制圍巖變形。本文以留火區(qū)間為研究對(duì)象,借助理論分析、數(shù)值模擬等手段,對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中各導(dǎo)洞開挖的隧道破壞形態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析,充分考慮了支護(hù)參數(shù)以及施工參數(shù)對(duì)隧道破壞形態(tài)的影響,總結(jié)了目標(biāo)研究區(qū)的地表沉降規(guī)律,并針對(duì)該隧道提出了相應(yīng)的沉降控制措施。此外,開展了大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的處理分析工作,并與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證,證實(shí)了本文數(shù)值模擬方案的合理性與模擬分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。具體研究工作如下:1、通過大量查閱分析國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),總結(jié)淺埋暗挖隧道施工誘發(fā)地表沉降的原因,分析不同因素對(duì)目標(biāo)研究區(qū)地表沉降的影響機(jī)理。以Pe...

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1路面塌陷圖

身亡；2008年1月17日，廣州地鐵5號(hào)線施工中突引起珠江大橋引橋下的雙橋路旁地面突然下陷；201號(hào)線西段（未開通段）一標(biāo)段04工區(qū)海信橋站附近塌，所幸無人員傷亡，事故現(xiàn)場(chǎng)路面塌陷如圖1.1所示

圖1.2地表橫向沉降槽模型

圖1.2地表橫向沉降槽模型2()max2.exp-2xxuSiiAVS

圖2.1DB21-317斷面線性回歸分析

圖2.1DB21-317斷面線性回歸分析表2.2DB20-860斷面地表沉降回歸分析數(shù)據(jù)2345678-11-6-3036

圖2.2DB20-860斷面線性回歸分析

17圖2.2DB20-860斷面線性回歸分析

本文編號(hào)：3940652