基于核密度估計(jì)的實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測,不對數(shù)據(jù)分布形式做任何假設(shè),而從數(shù)據(jù)本身出發(fā)研究其分布特征,避免了現(xiàn)有許多數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法需要進(jìn)行模型結(jié)構(gòu)假設(shè)及參數(shù)估計(jì),但會(huì)導(dǎo)致壽命預(yù)測不夠準(zhǔn)確的問題,而傳統(tǒng)核密度估計(jì)用于有界變量的概率密度估計(jì)時(shí),會(huì)在區(qū)間邊界處產(chǎn)生估計(jì)偏差,進(jìn)而影響剩余壽命預(yù)測的準(zhǔn)確性。針對以上問題,本文提出一種基于核微分同胚估計(jì)的實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測方法。該方法利用微分同胚變換將有界隨機(jī)變量變換到整個(gè)實(shí)數(shù)域,從而轉(zhuǎn)換為傳統(tǒng)意義上的核密度估計(jì)問題進(jìn)行求解。最后,通過實(shí)例驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性,并對最優(yōu)初始樣本數(shù)對實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測準(zhǔn)確性的影響進(jìn)行了分析。

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【部分圖文】：

圖3.7不同監(jiān)測點(diǎn)RUL的概率密度比較

第三章基于核微分同胚變換的實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測建模47本數(shù)有限，預(yù)測的平均剩余壽命（MTTF）與實(shí)際剩余壽命之間的誤差較大；接下來，隨著設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測的進(jìn)行，接收到的樣本數(shù)不斷增多，預(yù)測剩余壽命的概率密度隨著時(shí)間的推移不斷變窄，方差變小，說明實(shí)時(shí)預(yù)測的不確定性不斷減小，預(yù)測的實(shí)時(shí)剩余壽....

圖3.9齒輪試驗(yàn)臺(tái)架Figure3.9Gearfatiguetestbench

第三章基于核微分同胚變換的實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測建模49壽命預(yù)測中具有一定的競爭性。3.5.7齒輪疲勞試驗(yàn)為進(jìn)一步驗(yàn)證提出方法的競爭性和有效性，另外采用齒輪疲勞采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測。數(shù)據(jù)來源于圖3.9所示的試驗(yàn)臺(tái)。圖3.9中給出了主試齒輪箱、陪試齒輪箱的位置，齒輪箱中心距為....

圖3.13陪試箱加速度傳感器位置圖

第三章基于核微分同胚變換的實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測建模51圖3.13陪試箱加速度傳感器位置圖Figure3.13Sensors’placementschemeoftheaccompanygearbox圖3.14噪聲傳感器布置位置圖Figure3.14Noisesensors’placem....

圖3.14噪聲傳感器布置位置圖

第三章基于核微分同胚變換的實(shí)時(shí)剩余壽命預(yù)測建模51圖3.13陪試箱加速度傳感器位置圖Figure3.13Sensors’placementschemeoftheaccompanygearbox圖3.14噪聲傳感器布置位置圖Figure3.14Noisesensors’placem....

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