往復制冷壓縮機其空間封閉,內部零部件數量較多,分布復雜,結構緊湊,因此,現實中通過試驗方法很難獲得氣缸內流場特性。CFD軟件是利用計算機和數值方法對流體力學問題進行數值計算模擬很好的工具,可以通過動網格設置,閥門EVENTS事件設置,實現往復壓縮機4個工作過程連續(xù)瞬態(tài)模擬。最終獲得壓縮機氣缸內部流體的流動狀態(tài)變化、氣缸內流體壓力脈動值隨曲柄轉角的變化。為進一步研究因壓力脈動、速度脈動引起的壓縮機吸排氣噪聲提供了理論依據。

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【部分圖文】：

圖1曲柄連桿機構的幾何示意

壓縮機氣缸內氣體的流場特性包括壓力、速度等參數,因氣缸內工作容積的變化而發(fā)生變化。氣缸工作容積的改變是依靠活塞的移動完成的,而活塞直線運動位移隨曲柄轉角θ的變化而變化,如圖1所示。因此對氣缸求解之前需要建立氣缸容積V與曲柄轉角θ之間的數學模型[10]。假設在某一時刻,曲柄轉角為θ....

圖2氣缸物理模型

首先根據壓縮機具體參數,使用UG6.0建立物理模型。為了保證計算精度及求解結果收斂,將模型網格進行分塊劃分,分為氣缸下部、氣缸上部、進氣、排氣4個部分,如圖2所示。在氣缸的上部,實現閥門的開啟與閉合處,采用四面體網格,為了節(jié)約時間,提高效率。其余氣缸下部、吸氣通道、排氣通道采用六....

圖3模型劃分示意

圖2氣缸物理模型2.2邊界條件設置

圖6氣缸內脈動壓力值隨曲柄轉角變化

本文選取曲柄轉角180°～540°一個周期。當氣閥全關閉時,氣缸全封閉,氣缸容積隨著活塞的移動,逐漸減小,氣缸內壓力值逐漸增大,當排氣閥打開后,氣壓繼續(xù)增加,但是氣壓增加速度降低,并出現脈動,直到活塞運動氣缸下止點,即曲柄轉角運動到360°,氣缸壓力達到最大值�；钊上轮裹c向上止....

本文編號：3914991