本文關(guān)鍵詞：平地機(jī)駕駛室隔振器設(shè)計(jì)的研究與優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：對(duì)某型平地機(jī)駕駛室進(jìn)行了振動(dòng)測(cè)試和仿真分析,認(rèn)為駕駛室前后晃動(dòng)是平地機(jī)駕駛室舒適性差的主要原因；分析了隔振系統(tǒng)的各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)此駕駛室舒適性的影響,提出隔振系統(tǒng)的優(yōu)化方案；對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),減小了駕駛室前后晃動(dòng),提升駕駛室舒適性。具體的工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下：1.依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)某型號(hào)平地機(jī)駕駛室的隔振系統(tǒng)和座椅平順性進(jìn)行測(cè)試,得出原始隔振器的隔振效果和座椅平順性都較差,駕駛室隔振系統(tǒng)有待優(yōu)化。2.在ADAMS中,建立包含車架、駕駛室和隔振器的駕駛室隔振系統(tǒng)的模型。對(duì)模型進(jìn)行振動(dòng)仿真分析,得出駕駛室固有頻率與路面激勵(lì)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率接近、駕駛室質(zhì)心投影在隔振器安裝平面外是導(dǎo)致前后晃動(dòng)較大的原因。3.對(duì)駕駛室隔振系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,提出以駕駛室員坐姿放腳點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)最小作為優(yōu)化目標(biāo),隔振器剛度參數(shù)為設(shè)計(jì)變量,駕駛室固有頻率合理分布為約束條件優(yōu)化方法,對(duì)比分析了隔振器安裝數(shù)目不同時(shí),隔振系統(tǒng)的隔振效果,結(jié)合工程實(shí)際,提出最佳設(shè)計(jì)方案。4.建立駕駛室的有限元模型,分析現(xiàn)有駕駛室的固有特性,通過優(yōu)化駕駛室的結(jié)構(gòu),提高某一階共振頻率,避免了駕駛室的共振。5.針對(duì)隔振器在安裝過程中可能出現(xiàn)的誤差進(jìn)行分析,具體研究隔振器的位移和偏心誤差對(duì)隔振效果的影響,并運(yùn)用到具體實(shí)際安裝過程中,對(duì)隔振器安裝起到指導(dǎo)作用。6.根據(jù)最佳設(shè)計(jì)方案中隔振器的剛度參數(shù),設(shè)計(jì)新型駕駛室隔振器,并通過ANSYS對(duì)隔振器剛度和強(qiáng)度的校核,理論上驗(yàn)證隔振器的可行性,對(duì)某型號(hào)平地機(jī)新的隔振系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,駕駛室的乘坐舒適性明顯提升。
【關(guān)鍵詞】：駕駛室隔振系統(tǒng) 平順性 隔振參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 安裝誤差分析
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TU623.6;TB535.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 論文研究背景9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 駕駛室隔振系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)10-11
• 1.2.2 隔振器安裝誤差研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 橡膠隔振器研究現(xiàn)狀12
• 1.3 本文課題來源與主要研究?jī)?nèi)容12-14
• 第二章 平地機(jī)振動(dòng)測(cè)試與座椅舒適性14-24
• 2.1 駕駛室隔振系統(tǒng)振動(dòng)測(cè)試與評(píng)價(jià)14-17
• 2.1.1 駕駛室隔振器振動(dòng)傳遞率測(cè)試14-17
• 2.2 平地機(jī)座椅平順性17-21
• 2.2.1 人體受振模型17-18
• 2.2.2 人體受振評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)18-20
• 2.2.3 座椅平順性測(cè)試20-21
• 2.3 駕駛室振動(dòng)測(cè)試21-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第三章 平地機(jī)駕駛室隔振系統(tǒng)建模與振動(dòng)分析24-36
• 3.1 多體動(dòng)力學(xué)理論及ADAMS應(yīng)用24-26
• 3.1.1 多體動(dòng)力學(xué)的基本方程24
• 3.1.2 ADAMS參數(shù)化建模24-25
• 3.1.3 ADAMS振動(dòng)仿真分析25-26
• 3.2 駕駛室隔振系統(tǒng)建模26-28
• 3.3 駕駛室隔振系統(tǒng)振動(dòng)仿真28-33
• 3.3.1 駕駛室隔振系統(tǒng)固有頻率分析28-29
• 3.3.2 駕駛室振動(dòng)響應(yīng)分析29-33
• 3.4 駕駛室框架固有特性分析33-35
• 3.5 本章小結(jié)35-36
• 第四章 平地機(jī)駕駛室隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)36-50
• 4.1 隔振原理36-37
• 4.1.1 消極隔振模型36
• 4.1.2 駕駛室隔振系統(tǒng)的特性36-37
• 4.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型及方法37-39
• 4.3 平地機(jī)駕駛室隔振系統(tǒng)優(yōu)化變量選擇39-40
• 4.4 駕駛室隔振方案40-49
• 4.4.1 四個(gè)隔振器布置方式40-41
• 4.4.2 ADAMS優(yōu)化分析41
• 4.4.3 優(yōu)化結(jié)果分析41-46
• 4.4.4 其他兩個(gè)設(shè)計(jì)方案46-49
• 4.5 本章小結(jié)49-50
• 第五章 駕駛室結(jié)構(gòu)優(yōu)化及隔振器安裝誤差分析50-57
• 5.1 駕駛室結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)50-51
• 5.2 駕駛室隔振器安裝位移誤差分析51-55
• 5.2.1 左右方向位移誤差51-53
• 5.2.2 垂直方向位移誤差53-55
• 5.3 駕駛室隔振器安裝偏心誤差分析55-56
• 5.4 本章小結(jié)56-57
• 第六章 橡膠隔振器設(shè)計(jì)及新隔振系統(tǒng)振動(dòng)測(cè)試57-72
• 6.1 橡膠隔振器設(shè)計(jì)的步驟57-60
• 6.1.1 橡膠材料選擇57
• 6.1.2 橡膠主要參數(shù)的確定57-60
• 6.2 隔振器設(shè)計(jì)60-61
• 6.3 隔振器剛度和強(qiáng)度校核61-65
• 6.3.1 隔振器剛度校核61-63
• 6.3.2 隔振器強(qiáng)度校核63-65
• 6.4 新隔振系統(tǒng)測(cè)試65-70
• 6.4.1 怠速工況下新隔振器振動(dòng)傳遞率測(cè)試65-67
• 6.4.2 最大轉(zhuǎn)速工況下新隔振器振動(dòng)傳遞率測(cè)試67-69
• 6.4.3 座椅平順性測(cè)試69-70
• 6.5 本章小結(jié)70-72
• 第七章 總結(jié)與展望72-73
• 7.1 論文研究成果72
• 7.2 工作展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-76

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