液壓缸油管焊接成形差且漏油率高,該文對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,探究了原焊接工藝的缺陷并進(jìn)行了改進(jìn)。通過(guò)對(duì)焊接試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析,調(diào)整焊接設(shè)備,制作輔助工裝夾具,改善焊接參數(shù),最終制定了液壓缸油管自動(dòng)TIG焊接工藝,從根本上控制了焊接缺陷、極大降低了殘次品的數(shù)量。 

【文章來(lái)源】：液壓氣動(dòng)與密封. 2020,40(10)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

某型號(hào)隨車MAG焊縫形貌圖

本次焊接的隨車油管具有直徑小、管壁薄、工件短小、不宜夾持等特點(diǎn)。其實(shí)物如圖2所示。焊縫位置為螺母1與螺芯1的對(duì)接接頭焊縫A，螺母1與螺芯1對(duì)接部位管口尺寸為?8 mm×2 mm。手工CO2氣體保護(hù)焊的焊接特點(diǎn)注定其不能滿足客戶對(duì)隨車油管焊縫質(zhì)量的要求，為避免各種焊接缺陷頻繁發(fā)生，決定改進(jìn)原有焊接工藝，采用TIG焊接工藝。

手工CO2氣體保護(hù)焊采用的坡口為單邊“V”形對(duì)接接口，當(dāng)TIG采用?1.0 mm的焊絲自動(dòng)焊接該坡口時(shí)，容易出現(xiàn)穿絲和頂絲現(xiàn)象;當(dāng)采用不加絲TIG熔化焊時(shí)焊縫表面下凹嚴(yán)重。因此氬弧焊采用“I”型無(wú)間隙對(duì)接接頭，如圖3所示。2.3 焊前準(zhǔn)備

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3571053