為了了解雙線盾構(gòu)隧道在不同條件下施工引發(fā)地表變形規(guī)律,依托南寧地鐵3號線某盾構(gòu)區(qū)間工程,采用數(shù)值分析的方法,結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù),分析了雙線盾構(gòu)隧道施工橫向地表沉降規(guī)律,結(jié)果表明:（1）地表沉降表現(xiàn)出沉降槽形式,最大地表沉降量出現(xiàn)在兩隧道之間偏先行洞一側(cè);（2）當(dāng)土倉壓力小于朗肯理論主動土壓力時,土倉壓力增加20%,地表沉降量減小約10%;（3）隨著隧道埋深的增加,地表沉降量表現(xiàn)為非線性逐漸減小規(guī)律;（4）隨著土體變形模量的增加和泊松比的減小,地表沉降量逐漸減小;（5）隨著土體內(nèi)摩擦角的增大,地表沉降量表現(xiàn)為非線性逐漸減小規(guī)律。 

【文章來源】：湖南文理學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,32(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

工程概況及地表監(jiān)測圖

1.4 施工過程模擬(1)建立好模型網(wǎng)格后,對各個土層分組進(jìn)行參數(shù)的賦值,在開挖前隧道及注漿層的分組應(yīng)該賦值為對應(yīng)的土層參數(shù),施加重力,約束模型左右、前后邊界和底邊界速度為0,設(shè)置求解精度為1e-5,對模型進(jìn)行初始平衡,將初始平衡位移清零;

圖5為不同埋深地表變形圖。由圖5可知,在相同性質(zhì)的地層中,隨著隧道埋深的增加,地表沉降量表現(xiàn)為非線性減小規(guī)律。當(dāng)隧道埋深從12 m增加到15 m,埋深增加25%,相比于埋深為12 m時的最大地表沉降量減小3.3mm,減小26.2%左右;當(dāng)隧道埋深從15 m增加到18 m,埋深增加20%,相比于埋深為15 m時的最大地表沉降量減小1.3 mm,減小13.9%左右;這主要是由于隨著隧道的埋深的增加塌落拱效應(yīng)逐漸發(fā)揮作用而引起的。在雙線盾構(gòu)隧道施工過程中,先行洞一側(cè)的地表變形量比后行洞一側(cè)的地表變形量大,這可能是由于后行洞開挖后對土層的擾動在先行洞的一側(cè)造成“群洞疊加效應(yīng)”引起的。2.3 不同變形模量和泊松比對地表變形影響

【參考文獻(xiàn)】：
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