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基于有限元法的塔架結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬分析

發(fā)布時(shí)間:2021-11-17 08:46
  塔架結(jié)構(gòu)是重要的承載部件,為避免在工作中因強(qiáng)度不足或共振問(wèn)題而造成塔架結(jié)構(gòu)損壞,運(yùn)用Solidworks軟件進(jìn)行三維實(shí)體建模,并采用有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行靜力學(xué)和模態(tài)分析。靜力學(xué)分析時(shí),對(duì)風(fēng)載荷進(jìn)行等價(jià)靜力載荷處理,得到塔架結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力、最大變形和最大位移,其數(shù)值均符合設(shè)計(jì)要求。模態(tài)分析得到工作時(shí)的固有頻率及振型,驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)的可靠性。 

【文章來(lái)源】:現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備. 2020,56(10)

【文章頁(yè)數(shù)】:5 頁(yè)

【部分圖文】:

基于有限元法的塔架結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬分析


立式塔架結(jié)構(gòu)形式

云圖,云圖,最大變形,許用應(yīng)力


塔架結(jié)構(gòu)計(jì)算云圖如圖4所示。由計(jì)算云圖可知,在風(fēng)載荷作用下,塔架結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力值為136.6MPa,小于許用應(yīng)力174MPa;最大應(yīng)變?yōu)?.023074mm,小于最大變形100mm;最大變形位移為43.113mm,小于最大位移100mm,數(shù)值均小于試驗(yàn)要求,滿足剛度和強(qiáng)度需求。所以,該塔架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,適合投入使用。3 模態(tài)分析

云圖,振型,云圖,約束模態(tài)


塔架結(jié)構(gòu)的邊界條件明確,所以采用約束模態(tài)分析方法,給塔架結(jié)構(gòu)底座添加固定約束。根據(jù)振動(dòng)理論,低階固有振型對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力影響強(qiáng)于高階振型。因此,選取塔架結(jié)構(gòu)的前6階振型來(lái)分析判斷結(jié)構(gòu)整體的動(dòng)態(tài)特性[7]。塔架結(jié)構(gòu)前6階模態(tài)固有頻率及振型云圖如圖5所示。圖5 塔架結(jié)構(gòu)前六階振型云圖

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]飛機(jī)艙門(mén)地面風(fēng)載響應(yīng)特性研究[J]. 李超.  機(jī)械與電子. 2020(01)
[2]三風(fēng)輪水平軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)塔架模態(tài)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 魯林平,王一平,姜學(xué)華,黃群武.  機(jī)械設(shè)計(jì). 2019(01)

碩士論文
[1]倉(cāng)柵式半掛車(chē)車(chē)架有限元分析及輕量化設(shè)計(jì)[D]. 楊成明.山東大學(xué) 2019
[2]塔身結(jié)構(gòu)為三角形的高壓輸電塔靜動(dòng)力分析[D]. 楊啟立.蘭州大學(xué) 2018
[3]半掛車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)仿生設(shè)計(jì)與輕量化研究[D]. 韓秋方.華中科技大學(xué) 2014



本文編號(hào):3500563

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