根據(jù)一種驅(qū)動橋殼整體復(fù)合脹形的新加工工藝及其脹形裝置,結(jié)合脹形成型的功能需求,詳細分析了管坯變形過程和兩次更換中芯缸的作業(yè)工序,開發(fā)了與整體復(fù)合脹形裝置相匹配的液壓機系統(tǒng)和液壓系統(tǒng),并介紹了系統(tǒng)組成和工作原理。最后,討論了管坯變形中內(nèi)模組件的受力和運動情況,以及液壓驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)作用于內(nèi)模組件上的承載、位移、速度、加速度變化規(guī)律。開發(fā)的液壓系統(tǒng)使用合理的調(diào)速、調(diào)壓、同步、平衡、緩沖和方向控制等液壓回路,驅(qū)動外模與內(nèi)模組件聯(lián)合承載,具有能耗低、發(fā)熱量少、沖擊小、穩(wěn)定性好、運動精度高等特點。 

【文章來源】：液壓與氣動. 2020,(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

整體復(fù)合脹形裝置

以下內(nèi)容按管坯壁厚為16 mm進行設(shè)計,其高度方向變形從170 mm增加到388 mm,寬度方向基本不變,如圖2所示。設(shè)計液壓系統(tǒng)時,考慮安全系數(shù)、附加載荷以及計算誤差等因素,內(nèi)模組件設(shè)計最大承載5000 kN,可滿足未加熱管坯壁厚達25 mm變形的使用要求。1.2 主要作業(yè)工序

主要作業(yè)工序是:將加熱開槽管坯裝入下外模→上外模合�！笏礁籽b入內(nèi)模組件(右水平缸與內(nèi)模組件連接)→液壓系統(tǒng)供油中芯缸I和左右水平缸第一次成型(穩(wěn)壓)→脹形機械手I裝入中芯缸II,第二次內(nèi)脹成型(左右水平缸穩(wěn)壓,中芯缸I復(fù)位)→中芯缸II復(fù)位、退出→脹形機械手II裝入中芯缸III→第三次內(nèi)脹成型(中芯缸III和左右水平缸穩(wěn)壓)→中芯缸III復(fù)位、退出→左右水平缸復(fù)位(右水平缸與內(nèi)模組件脫離)→內(nèi)模組件退出→上外模上行→取出成型驅(qū)動橋殼半成品,如圖3所示。驅(qū)動橋殼半成品是通過左右水平缸與中芯缸共同作用于內(nèi)模組件,再利用外模約束輔助脹形而成。管坯變形經(jīng)歷兩次更換中芯缸工作,對應(yīng)每次成型完成內(nèi)模組件狀態(tài)(如圖4所示)和主要參數(shù)(如表2所示)。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]斗輪式堆料機液壓系統(tǒng)常見故障分析及液壓系統(tǒng)改造[J]. 符林芳,代美泉,郭婷.  液壓與氣動. 2019(03)
[2]回撤吊車負載敏感液壓系統(tǒng)設(shè)計及仿真分析[J]. 王晨升,姚麗英,蘇芳,韓灝.  液壓與氣動. 2018(06)
[3]抗流量飽和系統(tǒng)控制閥節(jié)流損失降低研究[J]. 王菊敏,劉艷萍.  液壓與氣動. 2017(06)
[4]連采機截割臂升降液壓系統(tǒng)分析及優(yōu)化[J]. 趙斌.  液壓與氣動. 2017(05)
[5]電液伺服閥低溫試驗臺液壓系統(tǒng)設(shè)計[J]. 李偉波.  液壓與氣動. 2015(02)
[6]組合工況下自卸車驅(qū)動橋殼強度分析[J]. 周馳,楊彥超,王鐵,張瑞亮.  汽車技術(shù). 2014(08)



本文編號：3464658