隧道爆破振動動應變測試可以直接反映巖體或支護結(jié)構(gòu)的應力狀況,明確爆破沖擊對隧道圍巖及支護結(jié)構(gòu)的擾動情況,對隧道近區(qū)爆破有重要意義。以京張高鐵八達嶺長城站項目為依托,通過對測試系統(tǒng)的減振保護和連接加固來改進現(xiàn)場爆破動應變測試環(huán)境,較準確地測出現(xiàn)場隧道初期支護的爆破振動動應變,給出隧道爆破動應變在隧道迎爆側(cè)及背爆側(cè)、隧道環(huán)向及縱向的分布規(guī)律。結(jié)合爆破振速監(jiān)測,研究爆破動應變與振速的相關(guān)性,提出一種在建隧道結(jié)構(gòu)允許振動速度標準的確定方法,該方法基于現(xiàn)場實測得到爆破動應變與振速的相關(guān)性及隧道結(jié)構(gòu)允許動應變來計算確定。研究表明:隧道初期支護現(xiàn)場爆破振動動應變測試是可行和可靠的;隧道初期支護迎爆側(cè)的動應變比背爆側(cè)大,沿隧道環(huán)向的動應變比沿隧道縱向大,隧道交叉口區(qū)域的縱向動應變顯著增大;爆破振動速度與動應變存在較好的正線性相關(guān)性,即動應變越大,振動速度越高;該方法能確定在建隧道結(jié)構(gòu)的允許振動速度,并為在建隧道的爆破振動保護提供參考。 

【文章來源】：振動與沖擊. 2020,39(02)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

三洞分離段圍巖級別劃分圖(m)

圖1 三洞分離段圍巖級別劃分圖(m)三洞分離段中洞Ⅲ級圍巖采用兩臺階法施工,循環(huán)進尺為2 m;Ⅴ級圍巖采用三臺階法及設置臨時橫撐施工,循環(huán)進尺為1.6 m。Ⅴ級圍巖裝藥量較小,爆破對圍巖影響小,因此本文主要對Ⅲ級圍巖處的爆破振動影響進行研究。

采用DH5920動態(tài)信號采集分析系統(tǒng),測試中洞上臺階爆破引起的爆破振動動應變。根據(jù)現(xiàn)場施工狀況,在左洞DK68+160及DK68+165兩處測試爆破振動動應變,如圖3中的加粗線所示。圖中,斜線陰影區(qū)域表示車站站臺層待開挖區(qū)域,箭頭方向表示中洞上臺階爆破開挖方向。每個測試斷面在左洞拱腰處迎爆側(cè)及背爆側(cè)均布置環(huán)向及縱向應變片,測試隧道初期支護表面沿隧道環(huán)向及縱向的應變,如圖4所示。每個斷面4個測試點,兩個斷面共8個測試點,用1～8進行編號,各個編號測試點的位置在圖3中標出,其中,環(huán)向應變片測試點用奇數(shù)編號,縱向應變片測試點用偶數(shù)編號。圖4 測試點布置圖

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3453969