地鐵/有軌電車作為運(yùn)量大且便捷的交通運(yùn)輸工具,被大中型城市所青睞。為了確保其在運(yùn)行過程中的安全可靠、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)性,運(yùn)營單位必須投入大量精力時(shí)刻關(guān)注設(shè)備狀態(tài),對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)維修,然而現(xiàn)基于經(jīng)驗(yàn)所確定的預(yù)防維修策略難免將會(huì)出現(xiàn)過修或欠修,為了提高檢修實(shí)際作用,精準(zhǔn)投入人力和物力,合理調(diào)整檢修策略,對(duì)關(guān)鍵問題進(jìn)行整治,本論文從設(shè)備危害度分析角度,以廣州有軌電車試驗(yàn)段信號(hào)系統(tǒng)為例進(jìn)行研究分析。另一方面,可靠性、失效危害度是貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期的研究話題,從產(chǎn)品上線服役到產(chǎn)品故障下線的整個(gè)過程中,需要進(jìn)行可靠性和失效危害度的論證。過去,通常基于某服役中的設(shè)備總數(shù)量,按照一定比例確定安全庫存,這種粗放管理形式可能導(dǎo)致存量過大,庫存設(shè)備在保質(zhì)期內(nèi)損壞,間接增加成本。因此,本文圍繞設(shè)備危害度和可靠度開展研究工作,主要內(nèi)容包括:（1）基于FMECA故障模式、危害影響分析模型,通過分析有軌電車運(yùn)營單位提供的實(shí)際運(yùn)營故障數(shù)據(jù),得到系統(tǒng)設(shè)備薄弱點(diǎn),針對(duì)系統(tǒng)薄弱點(diǎn),提出整治措施,減少故障發(fā)生,提高生產(chǎn)效率。（2）在結(jié)合傳統(tǒng)設(shè)備故障函數(shù)-可靠度線性化擬合算法的（如weibuer、指數(shù)函數(shù)分布）基礎(chǔ)上,提出一種針... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

有軌電車信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2計(jì)軸軌道區(qū)段占用原理在軌道空閑狀態(tài)下，計(jì)數(shù)點(diǎn)A或者計(jì)數(shù)點(diǎn)B計(jì)入一軸，則軌道區(qū)段將轉(zhuǎn)為占用狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計(jì)算機(jī)。軌道占用下，A或B計(jì)出最后一軸，入出軸數(shù)相同，則軌道區(qū)段轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計(jì)算機(jī)。車輪傳感器由兩組彼此獨(dú)立且具有獨(dú)立電路的傳感器單元電路組成。每個(gè)傳感單元獨(dú)立執(zhí)行相同的任務(wù)。從安全角度考慮系統(tǒng)獨(dú)立性，使用單個(gè)傳感器單元電路或兩個(gè)傳感器電路相互干擾被認(rèn)為是不安全的。當(dāng)兩個(gè)車軸信號(hào)遇到占用空轉(zhuǎn)并具有重疊特征時(shí)，它們才被視為有效車軸信號(hào)。計(jì)軸工作原理示意如下圖：圖2-3車輪傳感器工作計(jì)數(shù)原理當(dāng)車輪傳感器感應(yīng)單元的感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化達(dá)到臨界值時(shí)，導(dǎo)致列車駛過車輪傳感器時(shí)可能出現(xiàn)漏計(jì)軸數(shù)，進(jìn)而導(dǎo)致某個(gè)軌道區(qū)段軸數(shù)計(jì)入與計(jì)出不一致，導(dǎo)致系統(tǒng)誤認(rèn)為軌道占用，從而無法執(zhí)行進(jìn)路開放。2.5設(shè)備的檢修情況由于車輪傳感器內(nèi)部附屬電路及材料固有的技術(shù)特性，在使用過程中其感應(yīng)強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)變化，當(dāng)變化到達(dá)臨界值，將會(huì)出現(xiàn)計(jì)軸失效的情況，導(dǎo)致一系列附屬的聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2計(jì)軸軌道區(qū)段占用原理在軌道空閑狀態(tài)下，計(jì)數(shù)點(diǎn)A或者計(jì)數(shù)點(diǎn)B計(jì)入一軸，則軌道區(qū)段將轉(zhuǎn)為占用狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計(jì)算機(jī)。軌道占用下，A或B計(jì)出最后一軸，入出軸數(shù)相同，則軌道區(qū)段轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)，上傳至聯(lián)鎖安全計(jì)算機(jī)。車輪傳感器由兩組彼此獨(dú)立且具有獨(dú)立電路的傳感器單元電路組成。每個(gè)傳感單元獨(dú)立執(zhí)行相同的任務(wù)。從安全角度考慮系統(tǒng)獨(dú)立性，使用單個(gè)傳感器單元電路或兩個(gè)傳感器電路相互干擾被認(rèn)為是不安全的。當(dāng)兩個(gè)車軸信號(hào)遇到占用空轉(zhuǎn)并具有重疊特征時(shí)，它們才被視為有效車軸信號(hào)。計(jì)軸工作原理示意如下圖：圖2-3車輪傳感器工作計(jì)數(shù)原理當(dāng)車輪傳感器感應(yīng)單元的感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化達(dá)到臨界值時(shí)，導(dǎo)致列車駛過車輪傳感器時(shí)可能出現(xiàn)漏計(jì)軸數(shù)，進(jìn)而導(dǎo)致某個(gè)軌道區(qū)段軸數(shù)計(jì)入與計(jì)出不一致，導(dǎo)致系統(tǒng)誤認(rèn)為軌道占用，從而無法執(zhí)行進(jìn)路開放。2.5設(shè)備的檢修情況由于車輪傳感器內(nèi)部附屬電路及材料固有的技術(shù)特性，在使用過程中其感應(yīng)強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)變化，當(dāng)變化到達(dá)臨界值，將會(huì)出現(xiàn)計(jì)軸失效的情況，導(dǎo)致一系列附屬的聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[3]基于故障數(shù)據(jù)分析的地鐵車輛檢修策略優(yōu)化[D]. 戈春珍.北京交通大學(xué) 2018
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本文編號(hào)：3338733