發(fā)布時間：2021-07-09 13:02

　　針對某型礦用防爆車輛原始橡膠減振器頻繁損壞及人員、車輛"雙重?fù)p傷"問題,利用SolidWorks軟件的三維設(shè)計優(yōu)勢、ABAQUS軟件非線性求解的專業(yè)性,完成了改進(jìn)型"抬轎"式橡膠阻尼減振裝置的設(shè)計。通過計算橡膠材料的特性系數(shù)C01、C10等,并且通過仿真分析后,其最大靜變形量為0.84mm。所設(shè)計裝置經(jīng)實車及工業(yè)性試驗,使用效果良好,并已批量應(yīng)用于該型車輛減振系統(tǒng)中,也為同類非標(biāo)減振設(shè)計提供了借鑒。 

【文章來源】：合成材料老化與應(yīng)用. 2020,49(04)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

發(fā)動機(jī)安裝位置、工況及原始橡膠減振器形貌

為了延長一代橡膠減振器壽命，提升駕乘舒適性，必須考慮將單向減振升級為三向減振狀態(tài)，從而滿足車輛在運輸過程中加減速、轉(zhuǎn)彎等工況的需求。首先抽象出新型減振圖器2的三力向?qū)W橡膠模阻型尼如減振圖器2力所學(xué)示模型。圖中僅表示出了左前、Fig左.2后M的ec三han向ica減l m振ode器l力of學(xué)th-模rweaey型r圖ubb。er圖da中mp將e r柴油發(fā)動機(jī)簡化成立方體，在其質(zhì)心處建立圖示坐標(biāo)系，X方向表示車輛行駛方向，且前進(jìn)方向為正；Y方向表示車輛寬度方向；Z方向表示車輛高度方向，向上為正；其余正方向按照右手定則確定。將發(fā)動機(jī)原來底部的四個支點移動至Y方向的兩側(cè)面，便于在其上布置三向減振裝置。減振特性由橡膠材質(zhì)提供剛度kz、阻尼cz來保證。2 橡膠減振器的特性及設(shè)計思路

依據(jù)上述設(shè)計思路，借鑒工程車輛減振器設(shè)計方法，使用SolidWorks軟件完成了減振裝置總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，如圖3所示。圖3(a）是各零部件結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系示意圖，連接板和銷軸采用鑄造或焊接結(jié)構(gòu)做成一體，并且通過四條螺栓連接到柴油發(fā)動機(jī)本體；支撐座則用來連接車輛機(jī)架，且為了安裝方便，支撐座做成上、下剖分式結(jié)構(gòu)，二者用螺栓螺母進(jìn)行連接；筒狀減振器內(nèi)圈和連接板上的銷軸過渡配合，外圈和支撐座連接后通過螺栓調(diào)整夾緊力。圖3(b）是裝配后的總體效果。通過裝配實現(xiàn)了柴油發(fā)動機(jī)與機(jī)架連接的“抬轎”式結(jié)構(gòu)設(shè)計。從而發(fā)揮橡膠減振器在垂直、左右、前后三個方向的振動能衰減功能。3.2 筒狀橡膠減振器物性參數(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]橡膠材料參數(shù)測定及其阻尼減振應(yīng)用研究[J]. 韓斌慧,楊保香,張愛琴,呂曉冬,張剛.  合成材料老化與應(yīng)用. 2017(04)
[2]井下防爆車發(fā)動機(jī)阻尼系統(tǒng)緩沖解耦優(yōu)化[J]. 陳俊海,孫大剛,韓斌慧,宋勇,王新,李飛.  太原科技大學(xué)學(xué)報. 2015(03)
[3]井下膠輪車發(fā)動機(jī)懸置阻尼特性研究[J]. 李飛,孫大剛,韓斌慧,宋勇,王新,陳俊海.  太原科技大學(xué)學(xué)報. 2015(02)

博士論文
[1]發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)動力學(xué)建模及優(yōu)化研究[D]. 張云清.華中科技大學(xué) 2011



本文編號：3273800